来源：环球时报
【环球时报驻德国特约记者 昭东 甄翔】在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查后，中国新能源车9月出口、销量持续保持增长态势。
中国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）11日发布数据显示，9月，中国向海外出口了9.1万辆新能源乘用车，同比增长107%，占乘用车出口的25.4%。在出口厂商方面，特斯拉上海工厂向海外市场出口了3.0566万辆车，约占9月出口总量的33.6%，比亚迪紧随其后，出口了2.8039万辆车。乘联会分析称，上汽等自主品牌在欧洲表现较好，比亚迪在东南亚市场崛起。近期新势力品牌出口也逐步启动，海外市场数据开始显现。
除了出口表现亮眼外，中国乘用车市场9月零售达201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。国家对汽车行业的政策、各地车展和发放消费券等多项促消费的举措，都促进了乘用车的销量。英国路透社11日分析称，中国中秋和国庆双节假期也对汽车销量的“丰收”做出了贡献。
德国Electrive新闻网11日报道称，9月，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量创下新纪录，仅比亚迪一家就占了销量的近1/3，越来越多的中国初创车企的销量也在不断增长。从9月份的数据来看，中国汽车显然已回到增长轨道。
德国《慕尼黑水星报》12日分析称，欧盟委员会对中国的调查仍在进行中，但比亚迪并不惧怕欧盟的惩罚性关税，反而是特斯拉受影响最大。因为特斯拉每年从其中国工厂向欧洲出口约19万辆电动汽车，它遭受损失的可能性更大。德国汽车专家也警告称，大众、宝马等车企严重依赖中国市场，若欧盟采取惩罚性关税的攻击模式走得太远，欧中之间紧张的贸易关系可能威胁这些德国汽车制造商在中国的生意。
尽管出口和零售数据持续增长，中国新能源车品牌要实现盈利还有一段路要走。《日经亚洲评论》12日以中国新能源汽车品牌蔚来为例分析称，9年的历程中，蔚来的发展并不逊色于特斯拉，特斯拉也是历经十多年才实现盈利的。但问题是，特斯拉起家时行业竞争不如现在激烈，蔚来只有尽快实现盈利，才能吸引更多投资，才能继续建立起独特的竞争优势。
