导读：不要只看「含华量」，阿维塔12是新能源汽车同质化潮流下的伟大叛逃。

作为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端品牌，阿维塔汽车自诞生起就汇聚着这几家巨头的优势，成为新势力中起点极高的车企。

从阿维塔 11 开始，设计和智能就成为该品牌的鲜明旗帜。极其大胆前卫的外观风格和华为智驾/鸿蒙座舱的加持，阿维塔 11 的气质在同质化严重的新能源车圈里几乎是独一份的存在。

而就在刚刚过去的 10 月，阿维塔交付量来到了 3,888 台，创历史新高——对于一个诞生不久且此前只有一款新车的品牌的来说，这样不断进步的交付量和口碑标志着阿维塔逐渐站稳高端市场，产品的闪光点也逐渐被更多的消费者看见。

在交付量冲击新高的关头，阿维塔趁势推出了定位中大型豪华轿车的阿维塔 12。

2023 年 11 月 10 日，阿维塔在深圳举办了品牌日 A Day，阿维塔 12 上市并公布售价为 30.08-40.08 万元，共有三个不同的配置。如果算上阿维塔提供的 3 万元限时权益，阿维塔 12 的起售价会降低至 29.08 万元。

阿维塔最有诚意的做法是，就算是入门的单电机版本也标配了 3 激光雷达的华为 ADS 辅助驾驶硬件，并且赠送使用频次最高的高速 NCA 和基础泊车功能软件、前排双零重力座椅、鸿蒙座舱、Nappa 材质的内饰包裹等。对于其他车企在入门款车型上依靠减配拉低售价博眼球的做法，阿维塔 12 很显然更希望消费者「所见即所得」。

大部分人都在强调阿维塔的「含华量」，但实事求是地说，阿维塔 12 产品本身具有的设计感和机械功底绝对是不能被忽视的。

比如，操刀阿维塔 12 的设计师 Nader Faghihzadeh 曾经供职宝马，其参与过上一代 BMW 6 系四门轿跑车、BMW 7 系、BMW iNEXT 概念车、BMW i8 等诸多大家耳熟能详的经典车型的设计，Nader Faghihzadeh 对汽车的审美有着非常独到的见解：

「基础层是大胆自信，让用户释放真我并建立信任自我，适应层是个性活力，带来人性化与个性化的色彩，对比层是风趣灵动，激活每个人的独特」，在 Nader 的理念中，「悦己」是阿维塔 12 设计哲学最独特的核心方法论。

而用阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的话来说：「聚焦长远，还是要做出点调性来」。所以，没有家族特色的元素堆砌、中庸无趣的设计都不会成为阿维塔的选择。我们在 11 上看到了这一点，而「设计」和「调性」在 12 上体现地更加明显。

阿维塔 12 除了搭载标志性的 E 形 LED 曲率灯组之外，线条设计也采取轿跑车型惯常的立体曲线，凸显肌肉感。而阿维塔 12 还开创性地采用无后舷窗掀背设计，这样的设计我们同样可以在以设计著称的极星 4 之上看到。而这样的设计的溜背尾门一方面提高了后备箱空间，另外一方面也让尾部的设计更加独特和别致。

在车身尺寸上，阿维塔 12 长度突破 5 米，达到了 5,020 mm，超越了极氪 001 的 4,970 mm，也比全新 Model 3 的 4,720 mm 更大。此外，阿维塔 12 的轴距达到了 3,020 mm，和国产加长后的奥迪 A6L 几乎一致。这也让阿维塔 12 的后排乘坐空间非常可观。

阿维塔 12 的内饰设计也称得上「别出心裁」。15.6 英寸华为智慧中控屏、35.4 英寸的 4K 一体贯穿式远端屏、电子后视镜构成了信息交互的中枢。

但比起堆叠屏幕的做法，阿维塔 12 明显更花心思。真皮材质、实木中控台、金属装点的方向盘、拥有特殊反光纹理的门板、立体层叠环抱式的中控台，这些元素让阿维塔 12 的内饰观感超越了大多数同级别对手。在 12 身上我们看到，这台车拥有自己的取舍和审美，拥有了自己的性格，这样的做法是对以「极简」为名在设计上偷懒的行为的叛逃，也更能俘获人心。

再比如，阿维塔为了后排乘客的乘坐体验能够更佳，不惜投入大量的精力和研发资源来将地板位置掏空。而阿维塔的合作方之一的宁德时代也特意为阿维塔 12 定制了这块 CTP 三元锂电池包。在容量保持优势（94.5 kWh）的前提下，阿维塔 12 也全系搭载 750 V 全栈高压超充平台，20 分钟可以快速补电 50%（30%-80%）。

在细节的设计上，阿维塔 12 同样不留余力。比如，新车前脸拥有可以交互显示的 HALO 交互屏，同时「帆式主动升降尾翼」暗合轿跑身份。

阿维塔最常提到「情感智能」这个词汇。如果说上述这些关乎设计、关乎感性的设计环节构成了阿维塔灵魂中不可缺少的「情感」部分，那么华为的加入则让「智能」做到领先。

阿维塔 12 搭载了基于 Harmony OS 4 开发的鸿蒙座舱，鸿蒙系统加上 15.6 英寸华为智慧中控屏和 35.4 英寸的 4K 一体远端屏，在带来沉浸式的视觉感受的同时也拥有丝滑的操作体验。

阿维塔 12 车机不仅支持和手机、智慧屏、Pad 等设备之间的信息无缝流转，还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。车机支持鸿蒙应用市场，同时也支持第三方 App。用户不再需要等待车企二次开发定制车机 APP 的漫长时间，直接在车机端拥有和手机端一样的海量生态。

而华为 ADS 的能力自然不需要再多说。阿维塔 12 搭载了华为 ADS 2.0，全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，可实现超过一个标准足球场长度的远距探测，系统可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。

而除了城市 NCA 和高速 NCA，华为 ADS 2.0 也赋予了阿维塔 19 项主动安全功能，全系标配。在这些功能中，系统不仅支持 AEB 自动紧急制动，还支持 GAEB 异形障碍物紧急制动、RAEB 后向自动紧急制动、LAEB 低速自动紧急制动等功能。在泊车上，系统也支持 APA、RPA、AVP 等丰富的辅助泊车功能。

在底盘悬架方面，阿维塔 12 提供带 CDC 功能空气悬架系统的选项。在动力部分，单电机版本的阿维塔 12 百公里加速时间达到 6.7 秒，双电机版本则达到 3.9 秒，同时阿维塔 12 搭配华为 iTRACK，可实现毫米级扭矩微调。

从各种维度来说，阿维塔的定价和产品力都很出彩。和其它新能源竞品相比，蔚来 ET7 的售价高达 42.8-50.6 万元；奔驰 EQE 售价为 47.80-53.43 万。和传统燃油车比，奔驰 C 级、奥迪 A4L 和宝马 3 系的售价都要远远高于阿维塔 12，但这些车型无论是尺寸、用料还是智能化都无法和阿维塔 12 相提并论。

在诸多和华为合作的车企中，阿维塔似乎是最有自己独特气质的那一位。这种气质来自于这个品牌对于设计的执着和认真，也来自于在冷冰冰的科技之外，阿维塔仍不忘记传递「温暖」和「情感」的人文关怀，这在车载科技爆发的时代弥足珍贵。

而阿维塔也在今日宣布 12 的累计大定突破 1 万，来到了 11,128 台，此时距离阿维塔上市仅仅过去 72 小时——这其实正是消费者对产品力信任和喜爱的最好体现。