两天内两位高管离职

作者｜楚门 王磊

Cruise的动荡，达到顶点。

11月20号，Cruise 联合创始人兼首席执行官 Kyle Vogt在X一连发了5条推文，宣布自己辞职。

“没有借口，也无需掩饰，Cruise今日的处境，我作为CEO难辞其咎。”

在此之前，Cruise因无人驾驶车辆遭遇多起事故，其自动驾驶汽车业务已经停摆，还被暂停了执照。

随后Cruise开启了一连串水逆，不仅全部车辆召回，Cruise 还暂停了车辆生产，并发布了一系列的致歉声明。

如今CEO也已经离职，这个曾经一度被全球公认为跑得最快的自动驾驶创业公司，前路越来越飘摇了。

01

堪比奥特曼出走OpenAI

“Today l resigned from my position as CEO of Cruise.（1/5）”没做铺垫，直截了当地说自己辞职了。

在Kyle Vogt宣布自己离职的当天，他连续发了五条推文，还给每条推文编上了编号。尽管已经离职，仍不忘肯定Cruise（自己）的成绩，称已经为多个城市提供了超 25 万次自动驾驶服务。

他表示，虽然Cruise刚起步，但相信Cruise有美好的未来，还顺便缅怀了一下自己从车库创立Cruise的时光。

对于自己下来的安排，Kyle Vogt称花时间和家人在一起，探索一些新的想法。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 宣布，Cruise工程执行副总裁Mo Elshenawy将接任Kyle Vogt担任Cruise 总裁兼首席技术官。

而Cruise 董事会成员兼通用汽车法律和政策执行副总裁Craig Glidden，则被临时任命为Cruise首席行政官。

其实Cruise高层一直就不太平，Kyle Vogt在CEO的位置上也仅待了不到两年的时间。

2021年年底，当时Cruise 的 CEO是Dan Ammann，2016年正是他促成了通用汽车对Cruise的收购，2018年底，被任命为Cruise的首席执行官，最终在2021年底宣布离职。

值得一提的是，Dan Ammann是被通用汽车开除的，彼时自己对外宣称是寻找新的机会。但外界广为流传的说法是，Dan Ammann和通用汽车的高层在关于Cruise控制权的问题上没达成一致，最终导致Dan Ammann出局。

Dan Ammann离开后，当时时任总裁兼首席技术官的Kyle Vogt接任成为了首席执行官。

对比前后两任CEO离职，对于Cruise的意义并不一样，Dan Ammann是被通用收购后，空降来的领导，Kyle Vogt还有另一层身份，是Cruise的联合创始人。

Kyle Vogt完全是技术派出身，从青少年时期开始，就对自动驾驶有着浓厚的兴趣。

2004年，考入麻省理工，开始研习计算机和电气工程，并且还参与了后来改变自动驾驶进程的DARPA比赛。

后来在2013年10月，Kyle Vogt在一家车库里成立了Cruise，不仅如此，Kyle Vogt还是个连续创业者，而且相当成功。先后创办过Socialcam、Justin.tv和Twitch三家公司，其中的Twitch更是被亚马逊以11亿美元的高价收购。

根据官网的介绍，Kyle Vogt身兼数职，除了联合创始人和CEO外，同时还是Cruise的总裁和首席技术官，这也意味着其在公司内部绝对是灵魂人物的存在。

所以对Cruise来说，Kyle Vogt的离开，不亚于目前撼动AI圈的Open AI灵魂人物 Sam Altman出走。

至于是主动离职还是被迫离开，目前还没有确切的说法。

但需要说的是，在Kyle Vogt宣布离职的前一天，他给员工发了一封电子邮件，是一封道歉信。

Kyle Vogt表示，“我很抱歉，公司在我的领导下偏离了航向，并且对许多Cruise员工造成了深刻的个人影响”。

“作为CEO，我应该对Cruise目前的处境负责。我们没有借口，也不会粉饰已经发生的事情，我们需要在安全性、透明度和社区参与方面加倍努力”。Kyle Vogt还指出，该公司与监管机构、媒体和公众合作的方式“必须改进”。

在Cruise首席执行官Kyle Vogt道歉并宣布辞职后的第二天，联合创始人兼首席产品官Daniel Kan也离开了公司。

02

前路遥遥无期

用冰火两重天形容最近半年的Cruise再合适不过了。

今年8月，旧金山的Robotaxi终于被获准可以全天候运营，不再是之前限时限区域的小规模试水。

Cruise和Waymo成为了首批吃螃蟹的人，只不过仅过了一周，通用旗下的Cruise就被通知，要求削减一半的Robotaxi车队，并且白天的无人驾驶车辆将不超过50辆，夜间不超过150辆。

仅仅是减少运营车队数量问题还不算大，美东时间10月24日，Cruise在美国的无人驾驶业务，突然被加州政府暂时吊销了运营许可证，公司被迫暂停所有无人驾驶业务。

从获批到暂停运营，仅过去了短短两个多月。

更雪上加霜的是，没几天，Cruise宣布旗下的自动驾驶车辆Cruise Origin将暂停生产。

同时Cruise确认旗下自动驾驶车辆存在安全风险，召回了950辆自动驾驶汽车，并且还公布了新一轮裁员计划。

彼时Cruise在声明称，这是一个艰难的决定，裁员仅涉及一部分无人驾驶打车业务的临时员工。

谁也没想到10天后，CEO先离职了，Kyle Vogt的离开也给本就处在动荡期的Cruise增加了一些不确定性。

就在Kyle Vogt离职前的一周，Cruise还暂停了四季度员工股票回购计划，在受到一些强烈的反对后，Cruise在周末的道歉中又宣布将允许员工在本季度出售股票。

一波未平一波又起，Cruise的未来会往哪儿走？

作为全美的明星自动驾驶公司，Cruise和Waymo的发展开始截然相反。

自Cruise获得全天候运营资格后，糟心事比起之前更多，先是撞上消防车导致车内乘客受伤，又开进铺路现场，一头“扎进”了未干的混凝土中。

后来，有十辆Cruise自动驾驶汽车在公共道路上突然熄火，造成了20分钟的交通拥堵。

而最严重的一次是因为挡道救护车，导致救护车上的伤者错过最佳抢救时间而离世。造成Cruise Origin 暂停生产的直接导火索，则是上个月一辆Cruise自动驾驶出租车碾压了一位因事故倒地的行人。

所以Cruise走到今天这个地步，也有自身的原因。截至目前，Cruise的母公司通用汽车还没有针对Cruise的问题做出回应。

通用会就此放弃Cruise吗？

今年六月，通用CEO玛丽·博拉 （Mary Barra）曾在投资机构桑福德·伯恩斯坦的会议上表示，她看到了自动驾驶部门Cruise的“巨大增长机会”，并预测到2030年，Cruise每年可产生500亿美元的收入，而迪拜和日本是未来的主要市场。

去年博拉还曾表示，将继续每季度支出5亿美元、每年支出20亿美元用于Cruise扩张，与此对应的是，Cruise每年的亏损高达20亿美元。

据悉，Cruise去年的销售额为1.02亿美元，投入的成本和费用则达到33亿美元。

入不敷出的情况下，Cruise还有不能造血、管理层动荡等难题，对于初创公司来说都非常致命，Cruise能挺过去吗？