2013年9月至10月之间，我国在国际上分别提出了“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

随着“一带一路”倡议的提出，中国便开启了对周边相关的49个国家进行了直接的贸易合作，并且加大了对外的投资力度。

这是一项双赢的合作项目，周边发展的国家得到了中国的投资，国家的基础设施建设得到了极大的提升。

中国也通过对外投资，不断创新了自己的投资模式，增强了中国的国际经济合作的优势。

图为中国承建的帕德玛大桥

今天我们要介绍的就是参与了“一带一路”倡议的周边国家——孟加拉国。

自2013年中国承接300亿订单，为孟加拉国修建大桥以后，孟加拉国的经济便开始了稳步地提升。

当孟加拉国的大桥修建完毕以后，印度却开始后悔了，这到底是什么原因呢？孟加拉国又是什么样的呢？为孟加拉国修建了大桥以后，孟加拉国到底又得到了什么好处呢？让我们来一起了解下吧！

01孟加拉国

位于亚洲板块南部的孟加拉国是被联合国认定的世界最不发达的国家之一，国民经济最主要依靠的就是农业和服装业。

经济并不发达的它却供养着比欧洲许多发达国家还要多的人口，与许多落后国家一样，孟加拉国拥有着丰富的自然资源，但由于没有特别发达的技术，许多产业都还没有进行升级。

图为孟加拉国城区

早期在孟加拉国生活的人，大多都是从其他国家移民而来的，随着时间的流逝外来居民也渐渐地和本土人民融合成了一体。

在这个亚洲人口密度最大的国家生活，并不是一件容易的事情。尽管是在首都达卡，你也会体验到每天堵车两个小时的感觉，因为路上的红绿灯一只手就可以数得过来。

他们出行的机动车基本都是看得出来使用痕迹的，也有很多车早就到了“退休”的年龄，但由于新车的价格昂贵，大多人都会忽视法律条规继续开着“报废”的汽车上路。

但生活在孟加拉国度的居民却依然从容地过着自己的生活，因此当我们到达孟加拉国时总能在街上看见，头顶着各种各样东西的男人，作为人们出行主要的代步工具人力车在街上更是随处可见。

图为孟加拉国市民挤火车的画面

孟加拉国的女生都极具神秘色彩，她们很少公开自己的面容，出现在街上的她们往往头上都戴着一层面纱，看起来就像是《西游记》中的“天竺公主”。

在孟加拉国出生的女生，普遍都有着大大的眼睛，高鼻梁更是数不胜数，但她们的地位却异常的低，因此她们的婚嫁地位也非常的低。

在孟加拉国一个男人娶多个妻子也是非常常见的事情，只要男人有钱交给国家税金，同时拥有多个妻子是一件非常轻松的事情。

属于亚热带季风气候的孟加拉国在夏天常常受到洪水侵扰，这对于一个依靠农业生存的国家来说无疑是一个致命的打击。

火车上的孟加拉国市民

加工业基础薄弱的孟加拉国主要依靠着黄麻出口来支撑着国家经济发展，由于历史遗留原因，孟加拉国始终面临着外部的一些威胁。

贫穷的生活并没有压住他们嘴角的笑容，孟加拉国的人民始终用灿烂的微笑面对艰苦的生活。

02 “梦想之桥”

在历史的记载中，孟加拉国是古代南方丝绸之路和海上丝绸之路最重要的交通枢纽。

丝绸之路也并没有因为时间的流逝而退出历史的舞台，相反地，它在新世纪还焕发出了更具感染的活力。

斗转星移，丝绸之路虽然历经了几千年岁月的洗礼，可它还是完成了华丽的蜕变。

图为孟加拉国帕德玛大桥

“一带一路”倡议的提出，为中国提供了更多与其他国家交流的机会，也为许多发展中的国家提供了实现国家梦想的机会。

丝绸之路就像一根纽带，将中国梦与世界各国的梦紧紧地联系在一起，为孟加拉国修建出的“梦想之桥”就是最好的证明。

之所以将孟加拉国帕德玛大桥称为“梦想之桥”，最重要的原因便是它为当地百姓提供了就业机会，它的竣工还将极大地便利生活在这个国土的居民。

因为在大桥没有修建以前当地居民将近要花费八个小时，只为穿越一条大河。

就像古话说的那样“万事开头难”，孟加拉国帕德玛大桥的修建起初并不乐观，由于地势低洼的因素，许多外国承包商都认为想要在帕德玛河修建起一座桥是根本不可能的事情。

图为中国建设帕德玛大桥画面

在孟加拉国，国家的湖泊面积占据了国家的十分之一，支流像树根那样错综复杂，想要在这种地形修建出一座稳定的建筑需要付出的成本是极高的。

因此尽管孟加拉国斥巨资44亿美元（约300亿人民币），希望有国家愿意承接下这个工程，但许多国家都不愿意承接下这一项棘手的项目，孟加拉国也因此获得了“工程地狱”的称呼。

但也有少部分西方和亚洲国家因为巨额的招标资金，还是犹豫地到现场考察了一番，也正是这一番考察让他们更加觉得这是一项赔本的买卖。

孟加拉国还在承包的合同上写下了“工程建设期间不能完全封闭”的要求，这一严苛的标准又让他们纷纷退出了竞标的争斗。

正在建设中的帕德玛大桥

2013年，正好是中国提出构建“一带一路”合作倡议的那一年，作为基建狂魔的中国自然了解到了邻国的难处，爽快地接下了这个项目。

中国接手这项工程以后，便将修建工程具体地分给了在武汉的央企中铁大桥局承建。

改革开放以后，细数我国多项成就在当初都被世界认为是不可能完成的事情，但中国人始终坚信“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，就是在这种不怕困难的精神的支持下，才给了我们承接孟加拉国帕德玛大桥工程的底气。

正是由于基础设施的落后，才导致孟加拉国很难建立起完整的产业基础，因此帕德玛大桥的出现对于孟加拉国来说，无疑是一座发展国家经济的“梦想之桥”。

火车在帕德玛大桥上通行

在中国团队将近两个月的商讨会上，终于敲定了帕德玛大桥的修建方案，考虑到河流会影响到桥的稳定性，设计团队便计划采用双层钢桁来修建大桥。

考虑到首都能够起到较强的经济辐射能力，帕德玛大桥便设计建设在了达卡偏西南约40公里的位置。

尽管设计好了大桥的修建方案，但这并不是一项轻松的工程，要面临的实际问题是没有办法避免的。

要面对的问题之一便是帕德玛大桥并不是一座普通的大桥，河底的淤泥数量过多难以清理，但想要直接横跨河流就不得不面临淤泥这个问题。

帕德玛大桥施工时的画面

问题之二便是因为交通发展落后许多运输材料也很难以送达施工地点，这就大大延长了大桥的施工工期。

问题之三便是，大桥的设计是中国团队在国内完成的，因此修建大桥需要的实际数据与设计方案并不是完全对应的。

问题之四，孟加拉国地质条件复杂，软基分布范围广，全线需要修建的桥梁和涵洞数量繁多。

大桥的施工工程又再一次被拉长，但项目合同签订的工期却只有1643天，这对于中国团队来说这无疑是一个巨大的挑战，必须要边勘察、边设计、边施工。

建成的帕德玛大桥矗立在水面显得很有气势

尽管前方困难重重，但对于始终敢于向困难挑战的中国团队来说，这些都是可以突破的问题。

迎难而上，总结经验的历程最终让这个“梦想之桥”成功实现。

2022年6月25日，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥公路正式通车，将便利通入了孟加拉国的万户千家中。

运输建筑材料对于修建大桥来说是一件重中之重的事情，如果没有材料，工程就无法开工。

为了解决这个问题中国团队就必须要面对复杂的地形条件，大范围修建桥梁和涵洞。

施工队大范围修建桥梁和涵洞

面对如何将桩机稳定地打入河底，中国基建团队摒弃了传统上的桥梁打桩的模式，不再以端承桩和摩擦桩打入河底直接触碰到坚硬的基岩来稳定桥梁。

“具体问题具体分析”我国的桥梁修建团队最终只能采取大直径钢斜桩插打技术，超百根的超大型钢桩被打入河底。

按理来说一座桥梁的地基如果被打好了，那么后期的修建桥面的工作应该会变得比较轻松，但是面对流速湍急的帕德玛河，普通的吊装车很难稳固的“站在”河流中央。

受到别人的委托便不能辜负别人的期望，为了解决这个问题，我国还将“天一”号起重船调来了孟加拉国。

当地就建设帕德玛大桥的中国队伍表示感激

在“天一”号的辛勤工作下，帕德玛大桥的吊装工作总算是在稳定的情况下完成了。

看着一个接一个的问题被突破，孟加拉国的工作人员非常佩服道：“中国的实力真的很强大啊。”

“就是呀，中国帮助我们解决了许多的难题！”

“梦想之桥”的开通，将孟加拉国许多地区都连接在了一起，人民再也不用一天花费8个小时只为渡过一条大河。

“想致富，先修路”，大桥的竣工不仅大大地提升了人民的交通出行，还提高了本土商人的交易效率，人们的生活物资得到了保障。

孟加拉人在大桥上通行

这让上千万的孟加拉人感受到了国家的改变，生活的便利，也正是因为大桥的修建，也带动了孟加拉国其他地区的基础设施建设。

孟加拉国不再需要依靠着印度，逐渐摆脱他国对本国的控制，看到有如此巨变的孟加拉国，更是让印度感到后悔。

03携手共进

帕德玛大桥的工程对于孟加拉国的居民来说是生活幸福的福祉之一，对于中国来说这是“一带一路”合作倡议的重要的一步。

它不仅是泛亚铁路网的重要通道之一，更是稳固中孟友谊的重要桥梁，“金色孟加拉”的梦想也由“一带一路”的开展掀开了帷幕。

孟加拉国是中国“一带一路”倡议的重要参与国家之一，也正是因为孟加拉国的积极响应，才会有这么多的周边国家纷纷与中国签订合作协议。

在帕德玛大桥还没有通车的日子里，我们可以清晰地看见这一座大桥给周边经济带来的变化，原本荒芜的土地周边竟建起了餐厅、加油站。

“金色孟加拉”的美好愿景开始离当地居民越来越近，也让中国与孟加拉国的联系越来越紧密。

两国的携手共进也向世界证明了，在全球化的趋势下，只有坚持人类命运共同体国家与国家之间才会发展得更好。

到如今“一带一路”倡议已经践行了九年，全球有149个国家和32个国际组织已经签署了共建“一带一路”的合作文件。

据孟加拉国总理哈西娜说，帕德玛大桥修建之后每年可以为孟加拉国GDP增长贡献1.23个百分点，帮助国家吸引更多的外资企业。

孟加拉国已经走上了新征程，孟加拉国与中国签订的每个项目都为当地百姓带去了大量的就业岗位。

中国与孟加拉国的交流最早其实并不是开始于“一带一路”合作倡议的提出，而是在上个世纪80年代，也是在那个时候，中国帮助孟加拉国修建出了一条“孟加拉国-中国友谊桥”。

从结识之初，两国就始终秉持着“相互信任、相互尊重、相互支持、相互帮助”的交往准则，也正是在这种准则使得中国与孟加拉国始终都没有断开过联系。

图为一带一路宣传照

自孟加拉国加入“一带一路”倡议之后，中国便一直高度重视着与孟加拉国共同构建起经贸合作机制，这是一项双赢的政策。

与孟加拉国签订的许多项目都需要有专业的工程师指导，但孟加拉国本地又非常缺少这种人才，因此独特的“导师歹徒”的模式就这样兴起。

因为俗话都说“授之以鱼，不如授之以渔。”

在工地上的中国工程师看得出来，当地的工人很想把项目做好，因此总是非常积极地向他们传授着技术，并告诉本地工人怎样做才省时省力。

只要采访与中国工程师一起工作过的工人，他们都会笑着夸赞道：“他们真的都很厉害，而且毫不吝啬地将技术教给了我们。”

孟加拉工人现身感谢中国

“就是因为这些技术，我才可以提升我的工种，补贴家用更轻松了些。”

中国与孟加拉国的合作，也代表着中国的“走出去”，走出去得有技术更有文化。

有许多孟加拉国的学生在了解了中国以后，都产生了想要前往中国留学的愿望。

帕德玛大桥的修建让孟加拉国人民看到了中国基建的实力，中国的建筑、中国的技术、中国的品牌、中国的实力都展现给了世界。

相信在中国与其他国家的携手推动下，和平合作、开放包容的氛围会影响到世界各地，各国人民将会更加紧密联系起来。

人类命运共同体，就将成为一个现实。

参考信源

1. 解放军报 《“一带一路”助力孟加拉国发展梦想》

2. 国际商报 《沿着一带一路，走进“金色孟加拉”》

3. 今日中国 《帕德玛大桥讲述“一带一路”故事》