【观察者网 讯】去年11月25日，台媒曾报道称台军一架E-2K预警机在飞行训练后着陆时，因“起落架故障”冲出跑道，机身与道面摩擦受损，然而后续调查中发现，此次事故并非飞机本身出现故障，反而是纯粹的“人祸”。

去年11月25日，台空军一E-2K预警机再着陆时冲出跑道，机身受损 图片来源：台“联合新闻网”

据台“联合新闻网”今天报道，台监察部门“外事与防务委员会”所属的三位监察人员对外表示，台空军E-2K预警机去年底传出因飞行员出现“手口不一”，导致飞机没有放下起落架就落地，造成机身“严重损毁”，该委员会审查通过相关调查报告，向台防务部门进行提案纠正。

三位调查监委指出，飞行安全事故通常是由“一连串的过失”所导致，调查中也果然发现了此次事故的主要原因：原本按照飞行训练手册中的规定，飞机正、副驾驶应协同完成着陆检查单中的6项起落架检查程序，随后副驾驶应通过无线电向塔台管制报告Gear Check（即起落架检查完成），尽管理论上只需要进行其中1道程序的检查便可发现起落架未放，从而避免事故，然而离谱的是两人却未执行其中哪怕任何一道的检查。

报告中进一步提到，当飞机在进行“三转弯”时（通常指飞机着陆前倒数第二次转弯，最后一转的“四转弯”则是将飞机机头转至对准跑道的方向，准备落地），机上教官为“强化学员学习效果”，手动关闭了飞机起落架未放告警音，导致后续因“过于专注训练科目”而未能注意起落架收放，也是事故起因之一。

机场起降五边航线示意图，飞机在三转弯后进入第四边，此时再次进行四转弯后就将对准跑道落地 图片来源：中国航空运动协会模拟飞行委员会（CFSA）

另外，监察人员还表示，关于地面管制方面，调查中也发现了地面飞行督导人员对飞机机场姿态和形态“并未构成全程掌握”，直到飞机进入跑道端头不远处的净空道，即将接地时，地面管制才发现飞机未放起落架，此时再通知机组复飞或紧急放轮都已根本来不及。报道表示，此次事故涉及到一系列飞行员的复飞和调职机制，虽然客观上飞行员培养相当不易，但鉴于此前复兴航空235班机空难的教训显示，如果飞行员不具备紧急应变能力而强行批准飞行，将带来飞行安全、以及相关人员和装备的重大事故风险。

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