（观察者网讯）11月24日，美国《华盛顿邮报》援引乌克兰情报称，今年10月，中国和俄罗斯企业秘密讨论了修建一条连接俄罗斯和克里米亚的水下隧道的计划，俄方希望建立一条免受乌军攻击的运输路线。

自去年2月俄乌冲突后，克里米亚大桥频繁成为乌克兰方面的攻击目标，去年10月曾遇袭爆炸，导致大桥部分坍塌、三人死亡。报道称，克里米亚大桥是俄军方重要后勤通道，同样是易受攻击的战争目标。当前，俄罗斯对大桥安全的担忧日益加剧。

克里米亚大桥（资料图），图自俄罗斯塔斯社

乌克兰安全部门截获的通讯内容显示，最近几周，两家分别来自俄罗斯和中国企业的高管举行了一系列秘密会议。《华盛顿邮报》称，该媒体根据从其他渠道获得的信息，证明了乌方情报的真实性。

其中一份日期为10月4日的文件称，一家中企向俄企代表称，“已准备好确保在克里米亚地区建设任何复杂的铁路和公路项目”。俄企代表在上个月致一名俄官员的信中也说，他收到了“中国合作伙伴的一封信，信中说，他们愿意以总承包商的身份参与刻赤海峡（即连接克里米亚和俄罗斯本土的海峡）隧道的建设”。

这些电子邮件还揭示，中企强调只会在“严格的完全保密条款”下参与，并且在任何合同中，公司的名称将被“另一个无关联的法律实体”所取代。另一封电子邮件提到，一家中国银行愿意“将其美元换成卢布，为项目提供资金”。

《华盛顿邮报》称，上述信息是乌克兰官员提主动供给，乌方希望揭露该项目以及中国的潜在参与，并予以阻止。报道还提到，克里米亚水下隧道项目的建设面临着诸多障碍，包括工程安全和难度、金钱与时间成本，以及来自欧美国家的潜在的经济制裁风险。

据美国官员和工程专家说，这种规模的工程，可能耗资数十亿美元，需要数年时间才能完成，且从未在战区尝试过。此外，建设水下隧道，有可能将建筑工地置于乌克兰导弹的射程之内。

但专家表示，尽管该项目的可行性受到质疑，但俄罗斯有明确的理由予以推行。德国智库“卡内基俄罗斯欧亚中”的中俄关系专家亚历山大·加布耶夫（Alexander Gabuev）认为，由于尚不能确保可以在俄乌冲突中取得决定性胜利，俄罗斯“面临着乌克兰在未来许多年里试图破坏克里米亚大桥的风险”。

还有专家认为，克里米亚水下隧道虽然有可能无法快速完工，但俄罗斯可能将其视为一项长期投资，一项旨在为可能存在数十年争议的领土（即克里米亚）提供安全连接的投资。

美国智库“国际战略研究所”俄罗斯和西方制裁问题专家玛丽亚·沙吉纳（Maria Shagina）称，对普京来说，克里米亚具有象征意义，“把克里米亚与俄罗斯母亲联系起来很重要”。《华盛顿邮报》提到，在隧道项目提出之际，最近的卫星图像显示，亚速海沿岸出现了一条连接俄罗斯和克里米亚的新的铁路路段。

值得注意的是，研究重大国际交通项目的国际专家分析称，在刻赤海峡下修建隧道在技术上是可行的，中国拥有必要的专业知识和设备，包括使用很难被破坏的、传统的隧道开挖技术。还有专家认为，中方可能会坚持至少拥有该隧道的部分所有权。

不过，在回应质询时，上述情报中提及的俄企代表否认了克里米亚水下隧道项目的真实性。该代表斥责相关报道为“无稽之谈”，随后申明不会向“敌对媒体”提供任何信息，并突然结束了通话。

克里米亚大桥爆炸后卫星图像，图自“Planet Labs PBC”

大桥爆炸瞬间，图自澎湃影像

克里米亚大桥又称刻赤海峡大桥，是一座铁路、公路两用桥，连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区塔曼半岛和克里米亚半岛刻赤市。大桥全长19公里，跨海部分7.5公里，于2018年5月开通。

2022年10月，在俄乌冲突爆发半年多之后，克里米亚大桥公路桥上一辆卡车发生爆炸，导致与公路桥并行的铁路桥上一货运列车上多个油罐被点燃，大桥的公路和铁路通行一度中断。俄方将这起事件归咎于乌克兰，指责基辅“策划恐怖袭击”。

当地时间7月17日，俄方称克里米亚大桥发生“紧急情况”，造成一对夫妇身亡，他们14岁的女儿受伤。这是俄乌冲突爆发以来，克里米亚大桥第二次遭到袭击。根据俄罗斯国家反恐委员会初步报告，乌克兰方面是此次“恐怖袭击”的罪魁祸首。

乌克兰前国防部长列兹尼科夫接受美媒采访，视频截图

此后，乌方持续试图向克里米亚大桥发动袭击。今年7月，时任乌克兰国防部长列兹尼科夫接受美媒采访时称，克里米亚半岛和克里米亚大桥都是乌克兰的“官方目标”，攻击这些目标将“削弱俄罗斯的能力并拯救乌克兰人的生命”。他还宣称，如果俄罗斯在黑海威胁乌克兰，乌方将“作出回应”。

当被问及乌克兰是否计划“永久瘫痪”克里米亚大桥时，列兹尼科夫回应称，“破坏敌方后勤补给线，阻止其获得更多弹药、燃料和食物等，都是正常的战术。这就是为什么我们将使用这些战术来对付他们。”

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