作者 | 柴旭晨

“我们打仗要么不打，要打就往死里打。在（极氪007上市）之前，整个供应链已经梳理了很多回，一旦开战，马力拉足，整个梅山工厂现在已经全速运转”。

在2023广州车展的访谈中，当被问及极氪内部对“极氪007”这款车的销量预期时，副总裁朱凌如是说道。

今年的广州车展相比往年似乎更为热闹，车企们赶在年末竞相出牌，极氪也提前甩出了一张新王炸--纯电轿车“极氪007”。

全系标配800V架构、英伟达OrinX芯片、高通8295座舱平台、15.05英寸中控屏、后多连杆悬架系统、碳化硅电机...，为了007能够杀出重围，极氪在22.99万元起的预售价下，极尽填塞硬件配置。

并且，在此前市场认为极氪最需要“补课”的智驾方面，007也来推进自家全栈自研的路线了。据朱凌透露，极氪智驾的自研团队从公司成立就已搭建，到现在已经准备了3年。

如此看来，“卷配置，破底价”，这款007正是奔着抢“纯电轿车王”的生意而来。

“20万以上的纯电轿车，时至今日卖得最好的，还是一款发布了近八年的老车。”极氪CEO安聪慧在广州车展上直言，轿车在电动时代的进化速度，明显落后于SUV和MPV。

而安聪慧所指的，正是2016年发布后一直小修小改，至今也没换代却仍在大卖的Model3。与新势力接连出招作对比，特斯拉显现出些许的“傲慢感”。朱凌表示，这个局面需要改变，也是市场的机会。

举整个极氪力量冲刺007，与特斯拉、新势力在25万元的价格区间刀光剑影。这背后的潜台词，其实是极氪急需上量，它迫切需要一款能够成为爆款的主流产品来补位。虽然极氪的销量从下半年开始企稳回升至万辆线上，但从销售结构上来看仍有些“不健康”。

目前，极氪以在细分市场打造标杆为战略，分别推出了轿跑、MPV、紧凑型SUV品类，价格横跨20万-80万元。但最初在三年前发布的极氪001，今年前十个月的销售比重，仍高居逾7成，硬抗着极氪的销量KPI；反而本该走量的极氪X，却迟迟未等来爆发。

更重要的是，眼下极氪正快步疾行，欲叩开IPO的大门。安聪慧曾对市场和投资者许下的承诺是，“极氪将在2025年将冲刺65万台的销量目标，成为全球豪华电动车市场前三”。但回到眼下，今年1-10月，极氪合计交付9.2万台，离全年14万台的目标，都还有些距离。

因此，安聪慧再次选择他最熟悉的轿车主场，出手力挽狂澜。

在访谈中安聪慧直言，“曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的。当时我提出‘得轿车者得天下’，直到许多年后还有人记得帝豪这款品牌”。

值得一提的是，14年前，在合资大行其道的国内车市，安聪慧主导的帝豪一炮走红，到2020年突破了300台大关，也一举奠定了吉利在整个行业的地位。

坐不住的极氪，甩出007放手再搏。好在007成功迈出了第一步，在广州车展推出仅两天订单就达到了2万台。

不过在“全民价格战下”的环境下，待明年初正式交付前，这款车能否保持热度？而安聪慧又是如何平衡007与001之间的定位、与X价位之间关系？接下来极氪还憋着那些“大招”？利润与销量的天平又将倾向何方？

以下是华尔街见闻与极氪CEO安聪慧、副总裁林金文、副总裁朱凌的对话实录（经编辑）：

问：极氪007是什么时候开始立项的，当时为什么要做这款车？那个时候就要对标Model3吗？

朱凌：007立项是在3年前，当时想法很简单。极氪前期已经布局了3款最难的细分市场：猎装轿跑、MPV、紧凑型豪华SUV，接下来就要进入最主流的市场。

当时也开发了新一代平台，在平台之上第一款车就是轿车。到目前为止这么大的市场，在中国卖得最好的车还是8年前的车，这个局面需要改变，也是机会。

没有把谁作为对标，但Model3确实是这个市场卖得最好的车，它的智能化、操控，是得到中国市场认可的。但它也有很多没满足中国消费者的地方，比如空间、舒适性。所以我们有机会、也有能力做出一款更适合中国市场的电动轿车，所以做了极氪007。

问：对007的销量预期跟产能的准备情况怎么样？

朱凌：我们打仗要么不打，要打就往死里打。今天发布一个这样诚意的产品和价格出来，其实我们有预期大概要做成什么样。

在这之前，整个供应链已经梳理了很多回，包括上下游全部动员起来，今天现场赵总是生产制造的负责人，所以一旦开战，马力拉足，整个梅山工厂现在已经全速运转。

问：小米、华为都在发这样的新车，接下来极氪会有三款20万-30万价位的车，极氪将来要怎么来发力？

安聪慧：20万-30万一定是细分市场最大的区域。曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的。当时我提出“得轿车者得天下”，直到许多年后还有人记得帝豪这款品牌。

在新能源电车时代，轿车仍然是一个很大的市场。在MPV、SUV上，我们的造型设计、性能、配置等方面做了很大改变和突破。

第一，我们认为在最大的主流轿车市场，也应该有一个突破；第二，对于极氪007所在的20万-30万轿车市场，竞争会更加激烈。

相信极氪未来在这个市场上能够有绝对的竞争力。进入这个细分市场，对企业各方面都有很高的要求，无论对设计还是对成本挑战都很大。极氪在各个细分市场都有清晰的产品规划，并且未来还要持续发力。

问：你们判断价格战多久会有一些好转？

林金文：价格战不只今年，只是今年尤为激烈，往后只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。

首先，价格战的受益者毫无疑问是用户。它推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步。要打价格战，得有这个能力。

第二，要在用户可接受的范围之内提供最好的产品，不仅卷价格，也卷更强的产品力。

第三，优胜劣汰在任何行业都是普遍现象，到最后肯定不会留下今天这么多品牌，所以在未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。

当然，价格不是衡量产品或品牌的全部关键要素，在过往汽车领域中，每个不同时代都有不同参照物和标的。同一个架构，只是基础架构一样，产品研发的东西、使用的技术都是不一样的。在这种情况下，有能力去给用户提供有竞争力的价格，这是企业实力的综合体现。

朱凌：极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。

问：看到极氪毛利率是12.3%，是不是意味着以后毛利率还会有更高增长？

安聪慧：可以说充满期待，因为我们的基础、整体实力开始爆发、开始体现了。整个浩瀚家族规模化的效应开始得到体现了。今天这个定价，我是非常有底气和基础的。随着未来更多浩瀚家族平台的应用，加上技术不断领先，整个规模化效应的体现会更好、更强。

问：要大空间还要兼顾长续航、大电池，这个矛盾是怎么解决、怎么克服、怎么做到的？

朱凌：技术，架构能力。没有任何一个车可以在这样的轴距空间里塞进100度的电池包，且保证这么大的得房率。

我们说极氪做车是专业的，因为做一个外壳、一个样子加一个电机很简单，但怎么把这些东西做在一起是需要技术，而不是光靠勇气和决心就可以的。做轿车其实比SUV难度要大得多，因为相对有限的空间要兼顾更多东西，真的是考验技术功底和技术积累。

极氪是在吉利造车30年基础之上做电车。007真的没有短板，在这个市场上如果你喜欢轿车，它可以说是唯一的选择。

问：001FR的哪些技术用在了007上？

朱凌：我们内部都是架构平台化，800V技术是通用的，电池、8295芯片、自动驾驶、卫星以及底盘架构等很多技术，当然价格不一样，用的也不一样，但座舱方面基本上是通用的。

FR相当于是我们的旗舰，很多技术都是全球首发，但还是要下放到普通的车上去，让更多消费者去用。

问：全栈自研是从什么时候开始的，跟Mobileye的合作会继续，还是会做一个切换呢？

朱凌：跟Mobileye合作是我们两条路线之一，还是会继续，尤其海外市场。全栈自研能力是在极氪公司成立第一天起，整个组织架构就搭起来了。所以也是蛰伏了3年，出了第一款产品，极氪智驾“不鸣则已一鸣惊人”。这次一上市，NZP同步开通。

问：007会给001订单带来什么影响？

安聪慧：首先，产品规划的时候，001和007就是两个不同的细分市场。可能有一点点重叠，但这不会影响001销量。

问：怎么看待极氪007和极氪X之间的关系？

林金文：极氪X和007实际上不是同一个用户群体，X有超过80%用户都是家庭第二辆车居多；007是面向更大规模的首购用户以及家庭用户、年轻人出行的车。

朱凌：X在20万这个价位，它的产品力是无人能比的，20万价位买不到这样的4座版，有零重力座椅、可前后滑移、有这种翻折功能等等，它更多是一种生活方式。007更多是一个很均衡的轿车产品，所以不矛盾。

007就是最主流的市场，X就是精品小车市场，同时海外会有大批量用户，X在海外势头非常猛，国外经销商已经出了很多车。

问：浩瀚架构会有很多兄弟公司共用，之后怎么去应对或怎么去规划产品，避免出现这种竞争？

安聪慧：首先在整个大的控股集团，无论是下面合资的还是自有的品牌，我们都有清晰的规划和定位。我们有品牌战略委员会，实际上各个品牌之间，大家都能达成共识，不同的品牌有不同定位，面对不同的细分市场、不同的用户需求。

实际上每个品牌之间价格段是不冲突的，或者说冲突性是非常小的。第二，浩瀚是一个基础架构，各品牌围绕自己的定位、围绕用户、围绕自己的细分市场来开发出各自的产品。