从10月26日双方签署战略合作协议，到11月20日完成股票认购事项，短短的25天内，零跑汽车与Stellantis集团双方团队高效协同，顺利完成了股权交割，交割速度之快创下了行业历史纪录。

日前，零跑汽车联席总裁武强在接受南都记者采访时表示，按照双方规划，零跑汽车将通过零跑国际合资公司以出口的形式在明年三季度开启欧洲交付，零跑C10成为双方海外合作的试水之作。

此次合作带来的利好，也让资本市场对零跑汽车的业绩展望和未来发展前景持乐观态度，零跑汽车股价近期持续走强。截至11月28日收盘，零跑汽车股价为41港元/股，盘中一度涨超5%至42港元/股，股价创近两个月来新高。

公司经营现金流已转正

事实上，业内观点普遍认为，此次大额资金的入账，叠加零跑自身持续提升的造血能力，让零跑汽车正向循环的飞轮效应进一步凸显。

财报显示，今年三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增加31.9%，报告期内首次实现了单季度毛利转正，毛利率为1.2%，较2022年同期（-8.9%）和2023年第二季度（-5.2%）均有所改善。

“目前公司经营现金流已转正，第四季度毛利率将比第三季度所披露的1.2%还要高一些，明年会逐步提升。”武强透露，在这一基础上，随着业务的发展，预计到2025年底或2026年初可实现净利润转正。

与此同时，此次零跑汽车与Stellantis集团的合作中，除了入股，Stellantis集团获得的两个非执行董事席位同样是行业关注的焦点。

对于零跑未来的决策机制是否会有所变化，武强明确表示：“Stellantis投资入股进入董事会以及作为股东，不改变我零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。”

谈及未来双方的合作以及零跑国际的运营，武强进一步表示：“这里面涉及的工作非常多，我们双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点选择，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂如何竞争，目前已经开始讨论。合资公司本身的运营，所有的重大事宜都是要双方同时同意才能执行的，所以我们不是一个‘甩手掌柜’的角色。”

此外，在之后的融资上，零跑汽车也将更加谨慎。武强提出：“随着业务的开拓，我们也可能选择性地融资，可能跟一些有战略价值的机构进行合作。但不会说是超大规模的融资。我想我们这次和Stellantis融资以后，在近期一段时间内已经不再需要有超大规模的融资。”

零跑C10将作为出海主力车型

谈及下一步在出海方面的布局和规划，武强多次强调出海不易。在他看来，零跑汽车引入Stellantis作为股东，只是“万里长征走了第一步”。

“第一章我们构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，我们也准备出发，接下来的工作是一个长期、比较繁重的工作。”武强表示，在接下来的半年时间，零跑车企将与Stellantis一起落实双方合资合作的各种具体细节，以应对挑战和困难。

在出海首站的选择上，零跑瞄准了欧洲市场。

“欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。这里面涉及的工作非常多，涉及我们双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。”对于前景的预期，武强表示预计明年第三季度可以开始交付，将汽车以出口的方式卖过去。在此之前，会按照我们的时间表推动各项工作。

对于销售渠道以及售后服务渠道的建设和选用，双方将推出一套“组合拳”。“昨天和前天双方团队就在非常详细地讨论，既要利用Stellantis拥有的渠道资源，同时把我们在中国形成的有力打法，包括对客户如何下订单，对客户资源信息如何进行传播等等，应用到零跑品牌海外渠道的建设中，综合构建我们最有利的销售方法。”武强称。

谈及为何选择出口形式而非在海外建厂，武强认为“两种模式各有优劣，这要算经济账。目前出口成本比较低，哪怕支付10%的关税也有不错的成本优势。但未来随着关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。”

在他看来，零跑汽车国内年产能可达70万台，完全可以满足海外出口需求。即便未来零跑汽车海外销量大幅提升，零跑汽车也不会计划在海外重资产单独投资建厂，而是利用Stellantis集团现有工厂或者第三方进行代工。

值得一提的是，零跑C10作为零跑汽车的首款全球战略车型，将作为出海的主力车型。

对于零跑C10的规划，武强表示将在明年第一季度进行交付。“C10这个车同步进行欧盟海外市场的认证流程，这个车我们所说的适合于全球市场销售的一个车型，主打的旗舰SUV，它的身份和特征是这样的。也是我们第一款跟S集团导入海外的首发车型。”

南都记者 于典 发自上海