5月28日上午，全球首架交付的C919大型客机从上海飞往北京，历时近两个小时后顺利抵达北京首都国际机场，并穿过了象征民航最高礼仪的“水门”，标志着中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。
C919从“产品”变成“商品”，离不开西安、成都、上海、沈阳、南昌等城市的合力支持。
尽管各个城市锚定的大飞机产业链重点不尽相同，但起步早、“家底”厚实的陕西，无论是技术人才、研发能力，还是生产总值、综合实力，都位居全国第一梯队，成为C919“落地”主力军。
同时，在本次C919所代表的大飞机万亿级市场中，拥有多个国内航空航天领域唯一、首次光环的陕西将释放的潜力亦值得期待。
3所高校参与研发
得益于优质的高校科教资源，陕西航空航天领域聚集了全国30%的研制能力，拥有全国四分之一的航空专业人才和高精尖设备。大飞机、探月工程、火星探测、北斗导航等领域均有陕西科技力量的贡献，而本次C919亦有西安多所高校参与。
1.西北工业大学
参与内容：大客总体方案设计论证等工作
研发情况：全校多个学院师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。
其中，高正红的团队承担大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空客320及波音737水平。她的团队是“翼型及机翼的气动设计”项目国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的唯一高校团队。
图片来源：西工大官微
航空学院张伟伟教授团队承担了“C919飞机操纵面嗡鸣特性研究”课题，完成了C919飞机副翼、方向舵和升降舵在飞行包线内极限状态的跨声速嗡鸣校核工作。
航空学院冯蕴雯教授自2008年来持续承担了C919飞机运动部件可靠性设计和运行支持方面的多项研究工作，所开展的多项课题完成了C919飞机登机门、货舱门、设备舱门及后缘襟翼机构等重要运动部件的可靠性建模和改进设计工作，有力支持了C919飞机的符合性验证工作，为C919飞机的适航取证提供了重要保障。
另外，C919基本型总设计师、C919大型客机常务副总设计师韩克岑，C919大型客机型号副总师周贵荣，中国商飞试飞中心副总工程师、C919首飞试飞工程师马菲等，也都是西工大校友。
2.西安交通大学
参与内容：C919国产化大型客机设计验证与服役测试等多项重要课题攻关
研发情况：西安交大机械工程学院贾书海教授团队承担了大飞机环控系统噪声性能仿真、设计及优化、大飞机声场复现新技术等研究工作，测试提供了大飞机环控系统噪声仿真优化分析报告和专用环控系统噪声分析设计软件平台，为大飞机设计完善低噪音性能、通过适航取证并获得商业竞争优势作出重要贡献。
丁向东教授团队致力于建设能够将统计学与机器学习相结合的金属材料变形行为及裂纹形成在线检测系统，以国产C919飞机蒙皮等部件广泛采用的航空铝合金为研究对象，为进一步预测航空铝合金部件在循环载荷下的服役寿命打下坚实的基础，为大飞机金属状态监测、材料结构预警、飞行服役安全等提供有力保障。
雷蒋教授团队承担了国内首次针对大型客机增压舱内流道泄压载荷研究和工程测量任务，研究形成了大型客机增压舱内典型流道流量系数试验测量系统、试验方法及流量系数数据库，设计完成了大型客机增压舱泄压载荷工程计算方法和软件，能够为大型客机快速泄压条件下的强度评估提供载荷输入，为C919适航取证提供了重要数据支持。
3.西安建筑科技大学
参与内容：一体化加载框架设
研发情况：中国建筑金属结构协会会长、西安建筑科技大学副校长郝际平教授的科研团队，完成了大飞机一体化加载框架设计工作，为大飞机的成功起航贡献了建大力量。
多家陕企参与供应
中国商飞官网显示，目前其拥有三类供应商合计122家，其中Ⅰ类（核心的成品件供应商）40家，Ⅱ类（子系统的结构件供应商）25家，Ⅲ类（标准件和原材料供应商）57家。
这些供应商中，在陕企业、单位包括：Ⅰ类5家，分别为陕西航空电气、中航西安航空计算技术研究所（631所）、中航西安飞行自动控制研究所（618所）、西安鸿翔飞控、中航飞机股份有限公司（中航西飞）；Ⅱ类1家，西北橡胶塑料研究设计院；Ⅲ类2家，为陕西宏远、宝钛集团。
1.中航西安航空计算技术研究所（631所）
承担内容：提供首枚国产GPU芯片
简介：西安航空计算技术研究所（中国航空工业第631研究所）创建于1958年，前身是中国科学院西北计算技术研究所。经过四十多年的建设，已发展成我国航空工业机载计算机发展中心、航空软件开发中心、计算机软件西安测评中心、航空专用集成电路设计中心。
2.中航西飞（000768）
承担内容：主供应商，承担机翼等6个工作包，任务量约占50%
公司简介：国内航空制造业首家上市公司，航空工业西飞作为C919飞机主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，约占整个机体结构的50%，为核心部件翼盒唯一供应商。
3.中航西安飞行自动控制研究所（618所）
承担内容：飞行控制系统等领域
3.1子公司鹏翔飞控作动系统（西安）有限责任公司是美国派克汉尼汾公司与中航工业集团下属中航工业西安飞行自动控制研究所在中国西安新成立的一家中美合资公司，负责组装和测试C919的主飞控系统产品。
3.2子公司鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司是中航西安飞行自动控制技术有限公司与美国霍尼韦尔公司合资成立从事航空飞行控制系统研发生产的合资公司。主要承担C919飞行控制系统的部分工程研发工作和系统的总装测试工作，为中国首个大飞机项目C919飞机提供飞控电子系统部件。
4.宝钛集团
承担内容：直接或间接为C919大客机研制生产各种规格钛合金材料21项。
公司简介：C919上的钛合金使用量占到9.3%左右，一架C919自重42吨，每架大约会使用3.9吨的钛材，宝钛股份（600456）为中国钛工业第一股,专业从事钛及钛合金生产、科研，所在地被誉为“中国钛城”、“中国钛谷”。
5.西北橡胶塑料研究设计院有限公司
承担内容：舱门、机翼等部位橡胶密封件
公司简介：西北橡胶塑料研究设计院有限公司，地处陕西省咸阳市高新区，是国内专业从事橡胶密封制品、特种橡胶制品、橡胶专用材料研发与生产的科技型企业。公司成立于1965年8月，前身为西北橡胶工业制品研究所，是原化工部直属的科研院所，2018年随中国昊华化工集团股份有限公司整体上市，先后为神舟系列飞船、天宫系列、嫦娥探月工程、大型客机C919等国家重大工程研制配套多种产品。
6.西安中航汉胜
承担内容：电源控制系统
公司简介：公司2012年3月由中航工业陕西航空电气有限责任公司(115厂)与美国汉胜公司合资成立，西安中航汉胜参与了C919客机电源系统的研发与制造，同时也全程参与了C919客机电源系统的全寿命周期工作，包括售后服务。
作为C919一次配电系统和电池供应商，西安中航汉胜是国内唯一一家有能力为单通道商用飞机提供完整的研发、设计、仿真、制造、验证、适航取证等活动的公司。
7.陕西宏远航空锻造有限责任公司
承担内容：提供多种锻件
公司介绍：航空工业陕西宏远航空锻造有限责任公司，创建于1965年，是中国航空工业集团公司大型锻造专业化企业，目前由中航重机（600765）完全控股，已与波音、空客、UTC、赛峰起落架、GE 、罗罗等世界著名公司建立有贸易合作关系。
另外，据媒体报道，航发动力（600893）、西部超导（688122）、铂力特（688333）等陕西多家龙头企业均参与完善C919产业链。
陕西“起飞”时刻
据方正证券，C919作为窄体客机对标波音 B737 和空客 A320，是民航主力机型，在波音和空客交付机型中占比达70%以上，根据中国商飞的预测，到2041年中国客机规模将达到10007架，市场规模将达万亿美元级别，并成为全球最大单一航空市场。
而从上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》来看，本次国产大飞机并不缺订单，截至2022年底C919累计获得32家客户、1035架订单。
伴随C919商业化落地，大批量订单交付，一批“搭乘”大飞机的产业链公司迎来新的发展机遇，而贯穿产业链的陕西亦将随之“起飞”。
作为航空产业的头部省份，陕西拥有全国最多航空产业园区，目前在西安、汉中、渭南、宝鸡、咸阳多地均有航空产业布局。数据显示，2020年西安航空工业产值超过600亿元。2022年西安提出打造航空航天产业集群，实现产业规模倍增的目标，计划到2025年航空航天领域产值规模达到2800亿元。
图片来源：西安航天基地官微
目前，中航西飞、宝钛股份、西部超导等多家陕西上市公司，均透露了参与C919大飞机的生产制造。
具体来看，中航西飞表示，目前C919飞机生产能力稳定，C919飞机项目后续产能规划将根据中国商用飞机有限责任公司规划持续推进。
宝钛股份亦将着力提升公司产品在航空、航天、舰船、兵器、深海等领域的应用比例，进一步优化产品结构调整，提高中高端用钛的市场占用率。
西部超导则表示公司参与了C919大飞机的研制以及部分材料供应，未来公司将进一步拓展与相关企业和单位在大飞机相关业务上的合作。
可以看出，参与C919相关企业均已锚定国产大飞机赛道，其作为“现代工业皇冠上的明珠”带动的市场巨大。
除经济效能之外，其对陕西制造转型“智”造亦意义重大。
一直以来，中国都是制造业大国，但不是制造业强者，这是中国制造业一直以来的痛点。而现在，随着国产大飞机C919的首飞，意味着中国航空制造业已跻身于世界前列。
而陕西在这个过程中提供了大飞机首枚国产GPU芯片、飞控系统、电源控制系统等高精尖项目，可谓“硬科技含量”拉满，而这些核心项目将升级地方产业，进一步为“智”造赋能加码。
万联证券投资顾问屈放认为，伴随着C919的运营级推广，必然助推陕西航空产业的发展。不仅可以在原有产业上升级，还有利于弥补目前部分国内航空领域的空白。
“但是也需要注意的是目前我国航空领域很多地方与国际上仍有差距，如技术差距，材料差距，设备差距等。因此需要航空产业一方面通过国产大型商务飞机的制造和运营过程中吸取经验进一步做到产业升级，另一方面需要高校与科研院所提升科技转化率，弥补短板。”屈放进一步表示。
