21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
泼天的富贵流向了赛力斯。
10月10日盘中，赛力斯(601127.SH)股价再度涨停，涨至67.42元/股,市值再次突破千亿元，达到1016亿元。自9月28日以来，赛力斯股价已连续三个交易日涨停。
10月10日盘后，赛力斯发布股票交易风险提示公告，称公司股票自2023年8月28日以来，累计涨幅达110.42%，同期申万汽车指数累计涨幅7.28%，同期上证指数上涨0.36%，公司股票短期涨幅高于同期行业及上证指数，存在市场情绪过热的风险；其中公司股票自2023年9月28日至2023年10月10日连续三个交易日收盘价格涨停，但公司基本面没有重大变化，也不存在应披露未披露的重大信息。
值得一提的是，10月9日盘后，两连板赛力斯也发布了股票交易异常波动公告，称公司目前生产经营活动正常，未发生重大变化；公司、控股股东和实际控制人不存在应披露而未披露的重大事项；AITO问界新M7上市并开启交付，引发关注及热议。除此之外，公司未发现对公司股票交易价格可能产生较大影响的媒体报道或市场传闻。
事实上，自9月12日AITO问界新M7上市后，赛力斯股价在9月14日、15日、18日也曾出现三天两度涨停，累计涨幅超20%。其在9月19日的股票交易异常波动公告中也提到“AITO问界新M7上市并开启交付”的因素。
与之形成对比的是，由于销量持续下滑，半年报业绩不尽人意，赛力斯股价一度跌至36.69元，相比2022年6月最高点90.5元，跌幅接近60%。
问界新M7发起“魔法攻击”
十一长假的最后一天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发了一张“问界新M7 10月6日大定再创新高7000台”的销量战报，并配文表示：“自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。昨天（10月5日）3500台，今天（10月6日）7000台，两天超过1万台。”
“起死回生，真不容易！”对于问界新M7的爆单，余承东如此评价道。
继创下这一成绩后，问界新M7继续高歌猛进。10月8日，余承东公布了最新“战报”：10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。
凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。今年以来，受特斯拉大幅降价等影响，问界系列销量开始下滑，上半年累计销量不足3万辆，与其去年月销过万大相径庭。尽管今年推出M5智驾版和标准版，但销量提振作用并不明显。
以往和“蔚小理”一样在每月1号“晒单”的AITO问界今年仅零星披露部分月份销量，4月交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆。其中问界M7销量表现不佳，1月为1737辆，环比下滑56%，4月以后连续多月低于1000辆，最低时仅432辆。
在此背景下，9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。整体来看，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。此外，新M7推出限时6000元优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，比老款车型起售价低4.6万元，并与同级别的理想L7（31.98万元）、L8（33.98万元）拉开差距。
华为方面称投入5亿元为这款车做改款设计，在安全、智能、续航等方面有所升级。例如座椅通风、加热等老款M7高配车型才具备的功能，在新款M7上均是标配。同时新款M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，车身结构上高强度钢和铝合金比例达80.6%。
北京一华为门店汽车销售对21世纪经济报道记者表示，自新款问界M7上市以来，进店量是以往的2-3倍，国庆期间试驾都需要排队。“国庆前几天由于大家出游或者回老家，来店里看车的人并不多，假期最后三天随着大家错峰返京，来人流量暴增，我6号一天卖出了4辆。”
根据AITO汽车发布的数据，问界新M7上市25天平均日新增大定2000辆。一般情况下，大定订单即交了定金、购车意向极高的订单，转化率较高。广州一问界销售告诉记者，问界新M7大定需要支付5000元定金，只有在下大定后的24小时内可以退，一旦超过或提前锁单定金便无法退还。“每天至少接待10组客户，试驾要提前预约排队，吃饭都是匆匆扒两口，国庆期间我们店里的销冠单日就开了15单。”
10月9日，21世纪经济报道记者从多位AITO问界线下体验中心销售工作人员处了解到，首销期（9月12日-10月7日）政策结束后，问界新M7的预定优惠金额从6000元减至3000元，1.2万元内外饰选配金与1.5万元选配权益保持不变，到本月底结束。
订单“爆”火之后，交付成为问界新M7面临的更大挑战，余承东称“加紧高质量海量交付”，压力给到了赛力斯。
近期网上流传一张“关于AITO问界新M7供应能力提升到750车付/天的联系函”：10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450车付/天的供应能力建设，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，现要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。
谁在买问界新M7？
值得一提的是，除了线下翻倍的客流量外，新M7的直播也吸引了不少线上观众的注意力。国庆期间，赛力斯汽车智慧工厂在社交平台开启直播并展示新M7的生产进度，流水线和机械臂不停运转，高度自动化的生产线上工人并不多。
评论区里一波波的准车主蜂拥而至，开始催单——“能否加上编号让我看看我的车还有多久才能下线？”“本来以为等6周很长，没想到现在销售说可能要等三个月！”目前该账号的粉丝数已逼近12万。
疯狂增长的订单背后，究竟是哪些人在买问界新M7？
21世纪经济报道记者在北京的华为门店观察发现，进店的客户中有全家老小齐上阵、也有中年夫妻、独自来看车的中年男性、以及青春洋溢的年轻女性。当被问及为什么会考虑买新M7时，“华为”一词频繁出现。
“我们相信华为技术世界领先”“我用的华为手机，车机交互是真香”“在抖音上看到了问界新M7智驾能力的实测视频，想体验下新M7搭载的智能黑科技”“本来在BBA车型犹豫，家人一直在关注华为，试驾了新M7就立刻下订”……
此外，华为新款手机Mate 60的发布也带动了线下门店客流量的大幅提升，并分流至紧跟上市且起售价大幅下调的问界新M7，“为了一台手机买一辆车”的情况并非天方夜谭。在问界新M7的购置权益中，其中一条正是能享受华为Mate 60和华为Mate X5的优先购置权。
“有不少消费者是奔着Mate 60来的但后来被车吸引的。”一华为销售告诉记者，问界新M7大卖，华为Mate60手机系列强势回归也是重要因素之一，被手机吸引进店的客流量也向汽车分流。“下定问界新M7的人年龄多在35-50岁左右，且大部分人都在用华为手机。”
一问界的预定车主对21世纪经济报道记者表示，家里已有一台纯电车用于通勤，但跑长途仍然担心充电和续航问题，尤其是假期回老家要各种找充电桩。“一直在用华为手机，新M7优惠后价格也很合适，对智能驾驶能力也很期待。”
据车FANS调查，问界在社交平台直播智能驾驶为门店带来海量进店。值得一提的是，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，一定程度上实现了破圈。根据规划，问界城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区。“战报”中超高的ADS高阶包选装率也印证着当下消费者对“智驾”的愈发认可。
“中国自动驾驶上车的速度以一种汹涌的姿态向我们走来，L2级别自动驾驶市场开始朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市场正在快速破冰。” 有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，根据最新调研，智驾在购车决策重视因素中的占比已有大幅提升，达到10%。同时，新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。
不过与国庆期间的人头攒动、熙熙攘攘相比，节后问界门店的客流量明显下降。10月10日下午，记者在广州某问界门店逗留的半小时内，仅有五六个人进店看车，“25天大定破5万辆”这一话术频繁出现在销售人员与顾客的交流中。据了解，问界首批订单交付周期为4-6周，但现在下单交付周期可能要延长至3个月。
引发“涟漪效应”，冲击造车新势力？
问界新M7销量一路走高之际，问界M9的势头也不容小觑。
今年4月，余承东曾剧透了问界M9。作为一款全新D级豪华SUV，采用一体压铸铝车身，车身铝含量大于80%，并使用全铝合金底盘、华为AR HUD、华为AI大模型等。彼时他表示，问界M9将在今年第四季度正式上市，价格为50-60万元，分为增程版和纯电版。
“问界M9不仅是1000万内最好的SUV，更是路上所有车里最强的SUV。”9月的华为秋季全场景新品发布会上，余承东再度预告，问界M9将于12月发布。
自9月25日开启盲订以来，问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得大量订单。余承东透露，截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单；当日盲订333辆，退订26辆，净盲订307辆。“势头还是太猛了，明年的交付量必须搞上去，以积极的海量供应做计划保障。”
随着问界新M7的热销，被余承东多次强调是智选车模式下“最大受益者”的赛力斯的销量也有所回暖。赛力斯最新产销快报显示，9月，赛力斯新能源汽车销量为10246辆，环比增长64.12%。
新M7作为关键产品被华为和赛力斯寄予厚望。余承东表示：“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务。在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”
中信证券研报指出，华为智选车业务在经历了问界M5、M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整。
不过，在价格、定位、智驾等相似的问界新M7爆火后，对新造车企业的销量是否带来冲击？
“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”理想汽车CEO李想曾将问界M7当做最大的竞争对手，不过彼时问界M7未能持续热销。
前述问界销售人员告诉记者，得益于智驾和性价比优势，此前流向理想汽车的客户开始回流至问界M7。而对于市场上“带着问界订单购买理想汽车可获得两万元现金减免”这一传言，广州的理想销售员工否认了这一说法。
目前新M7尚未对理想汽车形成有效打击。稳坐造车新势力月度销冠的理想汽车在当下新势力阵营中已遥遥领先且优势明显——9月理想交付超3.6万辆，连续四个月突破三万辆，再次创下单月交付的新纪录。“理想汽车9月单月的定单量已经超过4万辆。理想L系列三款车型已经连续两个月单车交付突破万辆。”李想表示。
对于捷报频传的问界而言，新款M7的热销将有效扭转其今年以来的销量低迷，但并非高枕无忧。随着订购优惠政策的结束、Mate60加持下的流量热度褪去以及消费者逐渐理性，问界系列产品如何持续保持优势、如何保证高质量交付、如何满足赛力斯增收减亏的需求等，仍是摆在问界前的重重关卡。
