（文/潘昱辰 编辑/张广凯）日前，江淮汽车披露了今年9月及前三季度汽车销售情况。今年9月，江淮汽车共计销售汽车5.8万辆，同比增长21.59%；今年前三季度累计销售汽车44.12万辆，同比增长18.7%。

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具体来看，江淮汽车9月除轻型客车外的所有业务板块均实现同比正增长；今年前三季度，除SUV外的所有业务板块均实现同比正增长。

乘用车业务板块中，9月SUV销售2.53万辆，同比增长12.04%；MPV销售1723辆，同比增长22.2%；轿车销售1.18万辆，同比增长25.53%。前三季度SUV销售14.21万辆，同比下降10.81%；MPV销售1.48万辆，同比增长7.08%；轿车销售11.17万辆，同比增长161.08%。

江淮乘用车的销量增长，除去年同期基数相对较低外，也得益于今年上半年多款新车型产销量爬坡：今年6月，A级轿车江淮A5 PLUS上市；8月成都车展期间，全新MPV江淮瑞风RF8也已亮相。

商用车业务板块中，9月共计销售1.92万辆，同比增长34.04%；前三季度累计销售17.27万辆，同比增长10.81%。

出口业务促进规模效益增长

今年以来，出口业务成为江淮汽车的主要亮色。

今年9月，江淮汽车共计出口汽车1.36万辆，同比增长24.78%；前三季度累计出口12.69万辆，同比增长58.88%。

早在2015年，江淮汽车就已开启在海外的布局，首选目的地为哈萨克斯坦。今年以来，江淮汽车在海外市场欧洲、南美、非洲的地区继续深化布局。1月，江淮出口挪威500辆电动乘用车、出口法国和西班牙100辆电动轻卡；2月，江淮汽车批量向阿联酋交付1万辆乘用车，并向沙特交付165辆T8皮卡，在海湾地区取得突破；3月中旬，江淮汽车又将1000辆高端皮卡出口欧洲。

出口俄罗斯的江淮汽车 图片来源：视觉中国

4月，江淮1卡换电1号联合全路程与乌兹别克斯坦、波兰、匈牙利、阿联酋等十多个国家的企业方以及舶来车签订海外万辆购置协议，成为今年首个出口的新能源商用车换电项目。同时，巴西Seara也从江淮汽车购买280辆电动卡车；5月，江淮汽车旗下安凯客车批量出口牙买加。

截至目前，江淮汽车累计出口超110万辆，已遍布全球130多个国家和地区，并建立了19家海外KD组装工厂，拥有超过1100个海外营销网点。

根据江淮汽车日前披露的消息，由于出口业务持续发力，带来规模和效益双增长，公司今年1-8月实现营业总收入约302亿元，同比增长24.26%；实现归属于母公司所有者的净利润约1.7亿元，扭亏为盈（上年同期归属于母公司所有者的净亏损为9.36亿元）。

由于整体销量表现良好，10月10日江淮汽车A股一度涨停，截至10月11日收盘，江淮汽车回跌3.62%，报收14.12元。

智能电动转型待发力

不过，号称“乘商并举”的江淮汽车，其乘用车业务整体与一二线自主品牌仍有不小的距离。

今年上半年，江淮汽车营业收入约为223.69亿元，同比增长25.87%；归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元，与去年同期亏损7.11亿元相比，实现扭亏为盈。

这也是自2017年以来，江淮汽车首次实现盈利。但值得一提的是，若扣除非经常性损益，即以政府补助为主的4.85亿元，江淮汽车仍亏损2.43亿元。

同时，江淮汽车正面临行业普遍的电气化、智能化转型潮。对此江淮汽车表示，近年把聚力发展智能汽车和新能源汽车作为“十四五”战略方向。据江淮汽车副总经理王德龙透露，公司近年在智能技术领域累计研发投入超120亿元，申请相关发明专利超500件。

而在电气化、智能化转型的进程中，江淮汽车也在尽可能避免单打独斗，而是不断扩大朋友圈，争取更多强势伙伴的支持。

早在2019年，江淮汽车与合肥市政府、大众汽车签署合肥智慧城市战略合作项目，共同推进电动化、互联互通、自动驾驶等智慧出行领域的发展；2022年，三方深化合作，共同推进合肥智慧物流试点项目；今年4月，“大众安徽智慧物流”项目的L4级自动驾驶巴士样车正式交付，在无人配送、封闭物流、城市环卫、自动巡逻等场景拓展商业化运维。

江淮汽车技术中心

此外，江淮汽车跟科大讯飞、地平线、黑芝麻、京东方、苏州豪米波等汽车智能科技企业合作，寻求构建智驾领域、软件领域和自动驾驶商业化领域的差异化优势。

值得一提的是，一向标榜“不造车、帮助车企造好车”的华为，近期也与江淮汽车传出合作绯闻。

今年8月，天风国际证券分析师郭明錤在社交平台发文称，华为正和江淮汽车合作，共同开发售价100万元的问界MPV，该车预计在2024年第二季度量产，销售目标为一年后达到约5万辆。

对此传言，华为、江淮等方面均未作出正面回应。不过，华为此前已与另一家安徽地方国企奇瑞汽车达成合作，共同生产名为智界S7的中型电动轿车，也为其与江淮的进展带来了遐想的空间。

不过，江淮汽车在新赛道仍未取得明显落地成果。除了作为造车新势力蔚来的代工方外，江淮汽车在智能电动汽车市场的存在感仍较为稀薄（根据蔚来的财报，2018-2022年，蔚来向江淮汽车合计支付费用金额超过30亿元）。

尽管早在2017年，江淮即与大众汽车成立新合资公司，并成立独立的思皓品牌，销售包括新能源汽车在内的新车型，以提升品牌形象，但市场表现一直不温不火。

为改善旗下车型在乘用车市场的处境，今年上半年，江淮汽车宣布成立首个电动品牌序列江淮钇为，以取代思皓在集团内的生态位。首款基于全新电动平台的车型钇为3已于6月上市，定位为10万元级纯电动小车，对标比亚迪海豚。

江淮钇为3

据江汽新能源总经理夏顺礼介绍，钇为3自开启预售以来，仅1个月即获取10000份订单。不过乘联会数据显示，钇为3今年6-8月的销量分别为1061辆、2191辆和2490辆，仅为比亚迪海豚同期水平的十分之一，且与夏顺礼宣称先期订单量有着很大的距离。

此外，为丰富在新能源汽车市场的产品线，今年9月，江淮汽车上市首款插电混动SUV产品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮钇为又新增上市了505km续航的钇为3冠军版。

据夏顺礼介绍，江淮钇为还将在5年内发布4款产品，均面向纯电动A级车市场，除钇为3外，还有纯电SUV钇为X3、钇为X5，纯电轿跑钇为5等待亮相。但以上产品的销量表现仍有待时间的验证。

江淮钇为5年产品规划

可对于江淮汽车和江淮钇为而言，品牌力的不足始终制约着新产品的市场前景。江淮钇为能否避免成为下一个思皓、江淮汽车又如何在新能源汽车时代获得长久的发展，仍在等待下一个爆款的出现。