一个新能源品牌从建立到完成十万辆车下线，最快需要多长时间？

一个新能源品牌从建立到完成十万辆车下线，最快需要多长时间？近日，赛力斯给出了自己的答案，旗下AITO问界仅用15个月就完成了十万辆车的下线，实现了品牌从0到1的突破。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，在新能源车行业竞争日趋激烈的环境下，通过与科技企业华为跨界合作的模式，打造出了AITO问界这一目前成长最快的新能源汽车品牌。

在业内看来，站在行业全面转型的时代窗口，赛力斯通过在汽车行业内多年积累，不断加码研发、智能制造、服务以及提升全生命周期用车体验。并利用华为在渠道和软件研发方面的能力，促使电动化、智能化等关键软硬件技术保持行业领先地位。

最快实现十万辆车下线

AITO问界刷新行业速度

随着一辆搭载着HUAWEI ADS 2.0华为高阶智驾系统及鸿蒙3.0智能座舱的AITO问界M5智驾版，在赛力斯两江智慧工厂总装车间下线生产，AITO问界仅用15个月便实现了第十万辆新能源车下线，刷新了行业速度。

不容忽视的是，新能源汽车行业近年来飞速发展，十万辆车的下线数量看似不多，但对于刚刚起步的品牌来说已属不易。在行业内部分品牌闭店停产的背景下，赛力斯已在市场中站稳一席之地。

在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，赛力斯团队丰富的整车经验技术，以及华为团队不断配合打磨产品，促使AITO问界系列不断满足用户需求，一经上市就受到了消费者的广泛好评，这是AITO问界在15个月快速实现十万辆下线的重要原因。

事实上，除了最快实现第十万辆车下线，自双方2021年开展跨界业务合作以来，AITO问界已刷新多项行业记录。过去一年中，AITO问界先后交付了三个系列车型。其中，AITO问界M5在去年三月开启交付后，创下了新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；此后，AITO问界M7交付再度提速，从发布到交付仅用51天；10月底，AITO问界M5纯电版也在全国多个城市开启交付。

数据显示，截止2022年年底，AITO问界系列车型上市首年销量约8万辆，超越造车新势力第一梯队车企首年交付量总和。此外，在用户口碑及新车质量方面，AITO问界M5车主净推荐值高达86.4%，并在汽车之家发布的《2022年乘用车新车质量报告》中位列新能源品牌质量表现排名第一。

张兴海表示，对于AITO问界而言，仅用15个月完成十万辆下线，不仅意味着品牌从0到1的突破，更代表着赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑，也是双方高效合作的见证。赛力斯模式跑出了赛力斯速度，双方将为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。

业务保持稳健增长

持续加码智能化建设

2022年，新能源市场经历了供应短缺、上游涨价等诸多挑战。而在今年伊始，行业内便开启多轮价格战，合资、传统车企等各路玩家纷纷挤入赛道，新能源市场竞争愈发激烈。在此背景下，赛力斯新能源汽车业务依旧保持了稳健增长态势。根据2022年年报显示，作为赛力斯核心增长引擎的新能源汽车业务全年收入249.34亿元，同比增长482.8%。

值得一提的是，赛力斯新能源车业务快速增长的背后离不开赛力斯汽车与华为联合设计的“智选车”模式。尽管市场中质疑赛力斯与华为合作模式的声音不绝于耳，但通过两年的时间，赛力斯却给市场呈现了一个全新的跨界合作行业范本。

业内普遍认为，新能源下半场是智能化的竞赛，而与科技企业合作加码智能化建设已成为车企角逐市场的重要支撑，软件定义汽车的关键，在于通过技术实现和满足用户需求，基于用户场景，定义产品功能。

据悉，自2021年开始，赛力斯便开始与华为合作，开创了新能源汽车企业与科技企业跨界合作的行业先河，在销售渠道、智能化等方面均迎来新的发展局面。目前，伴随新能源车渗透率不断提升，软件定义汽车已成为行业的重要发展趋势。

今年2月，赛力斯与华为签署深化联合业务协议。华为与赛力斯将共同推出全新平台。新平台下首款旗舰车型将搭载高阶智能驾驶系统，计划于2023年发布，后续还将陆续推出多款全新车型。

余承东认为，智选车模式开创了一个全新的商业模式，即华为与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。华为车业务是要跟车企一起造好车，实现优势互补，通过智能汽车的解决方案，打造体验好、质量高的汽车产品。

针对双方合作的未来，张兴海表示，双方将在两年来良好合作的基础上，总结宝贵经验，优化合作关系，推动AITO问界尽快实现从1到N的跃迁，携手将双方的合作推向全新的高度。

未来，在软件定义汽车的时代，赛力斯的发展路线将围绕着全心全意为用户服务这个中心，继续推进服务理念的迭代升级，深化与软件集成商的紧密合作，继续加强产业链软件相关合作。从研发、制造、品控、销售，再到物流、交付，以及OTA升级，赛力斯将全面实现数字化，在用户使用端实现常用常新。

新能源市场日趋“内卷”

可持续健康发展是关键

经历三年爆发式增长期后，中国已成为全球竞争最为激烈的新能源市场。不管是产品迭代，还是技术创新，各大车企围绕用户需求的细分场景不断挖掘市场机遇，随之而来的是行业“内卷”程度愈演愈烈。

市场普遍认为，虽然对核心技术的研发投入并非一时一刻就能见效，但持续的研发投入将为车企建立护城河，成为车企角逐市场的关键。

数据显示，截至2022年末，赛力斯AITO问界核心研发投入累计超120亿元。依托持续高强度的研发投入，赛力斯在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台DE-i 方面均处于行业头部。

除此之外，得益于大力投入，赛力斯还拥有领先行业的智能制造和质量控制水平。目前，赛力斯汽车的智慧工厂已实现关键工序100%智能化，超600个整车关键质量控制点，满足多车型精益、柔性、数字、智慧、定制和生态生产。同时，智能检测贯穿研产供销全流程，整车关键工序100%自动化、100％全时在线检测。

张兴海认为，新能源汽车赛道是一场马拉松，是重资产、长周期投入，最后一定是技术创新以及智能化的比拼。无论外部形势如何变化，赛力斯都始终在“坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功”的发展原则下，追求长期可持续健康发展。

关于赛力斯未来的发展规划，张兴海还锚定了一个中期事业计划目标——做中国式新能源汽车头部企业、AITO问界10年再造一个500万市场保有量。“前20年的造车之路，我们给超过500万个用户提供了汽车产品。未来10年，我们要再造一个500万市场保有量，让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”