10月7日消息，问界新M7发布不到一月时间，华为官方公布了一组数据，10月6日当天问界新M7大定7000台，累计大定超过了5万台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交媒体感慨：起死回生，真不容易。
华为官方海报显示，10月5日当天问界新M7大定超过3500台，10月6日大定7000台，两天累计超过了1万台，首销的3.3万元优惠将在10月7日到期。
余承东在社交媒体转发该海报感慨：起死回生，真不容易。
问界新M7共计5款车型，其中包括3款大5座车型，售价为24.98万元至30.98万元，以及2款6座车型，售价分别为26.98万元和32.98万元。余承东曾在发布会上说：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”
问界M7自推出之时，就备受期待，但销量却一波三折，出现大的波动。余承东曾表示，因经验不足和阅历不够，（问界）走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。
问界新M7的销量对华为来说至关重要。因此才有了余承东“起死回生”的感慨。（崔玉贤）
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“遥遥领先”的问界新M7能撑得起余承东吹的牛吗？
作者｜御柳
出品｜网易科技《态℃》栏目
一场发布会，余承东提到了5次“遥遥领先”。
没有华为Mate60系列，没有最新的折叠手机Mate X5，这次，余承东带来“遥遥领先”的产品是新版的问界M7。
与其说是“新版”，不如说是几乎重新打造的一款全新的产品。问界新M7，用余承东的话来说，“无论是开起来还是坐起来都有了质的提升和飞跃。”余承东亲自盯着回炉改造，在“看得见”和“看不见”的地方做了升级改造，整体增加投入超过了5个亿。
成本增加了，售价却降低了，问界新M7入门指导价便宜了4万元，真是卷出了新高度。曾经的问界M7版本被理想CEO李想评价为“直接将理想One打残”。不知道，问界新M7上市之后，又能对如今势头正旺的理想造成多大冲击。反正在余承东心目中，问界新M7要承担着今年问界三成以上的销量。
新增加的5亿花到哪了？
犹记得，2022年问界M7发布，余承东喊话：“我给团队的设计要求是问界M7要带来超越百万豪车的体验。”
在问界M7发布之后，销量一度不错，甚至被理想CEO李想评价为“直接将理想One打残”。然而，问界M7有点高开低走，出现了一些质量问题，销量下滑。公开数据显示，今年1-7月份问界M7销量为6948辆，8月份交付量为5018辆，同比下滑了50%。
在今年成都车展上，余承东亲自站台，为大家介绍问界新M7进行了哪些升级改造。
在外观上，问界新M7并没有太大的改变，但由于搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，因此在车身上新增加了一些激光雷达以及摄像头。
问界新M7，增加了大五座布局，后备箱纵深加长，可以放下12个20寸行李箱。在对座椅舒适性方面，问界新M7让座椅变得更加柔软，全车前后排四个座椅标配通风/加热/按摩，标配四把按摩座椅。
这些还只是看得见的地方的改造。余承东表示，问界新M7在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，只为带来更强的产品力。在这5个亿当中，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分。
比如车身结构、底盘材质等等。官方称车身结构有24.2%采用了最强的潜水艇级高轻度热成型钢，高强钢和铝合金占比超80%。余承东称业界公认最优档次的XC90，我们的问界新M7也来到了这样的档次。
关于安全方面，问界新M7更强调主动安全，包括正向、侧向、低速主动避障、紧急刹车、通用障碍物检测，将事故率尽可能降低。用余承东的话来说，问界新M7是属于“不惹事，会避事，但也不怕事”的车型，拥有业界第一梯队的主被动安全能力。
问界新M7能够在短短时间内有如此大的改动，可以看到华为强而有力的执行力。
“卷王”问界新M7能打残理想L7吗？
华为花了如此重金在问界M7的改造上，但起步价却便宜了4万元，售价25.8万元起。价格一出，网友们直呼“卷王”。
在定位上，问界M7的目标人群始终是中产家庭用户，大空间SUV。这一细分市场是车企必争的红海市场。公开数据显示，五座车型在SUV市场中的占比达到了95%左右。
理想就是瞄准了这一市场，在新势力造车中表现尤其突出。尤其是L7，被称为是“颠覆大五座”的车型，销量一骑绝尘。理想汽车表示，8月份理想L7月交付实现了破万，其目标是今年10月份做到月销量2万。
在此次发布会上，问界新M7全程都在对比的是宝马X5L和理想L7 Max，竞品是谁，一目了然。余承东表示，两家友商真的很优秀，宝马X5L、理想L7 Max做得很好，但是问界更优秀。暗含之意，问界新M7遥遥领先。
其实，在成都车展上，余承东也特意强调了问界新M7大五座改版，达到了同级优秀的3338mm，并且直接与同样是大五座布局的理想L7进行了对比。
在车身结构上，上文有提到问界M7高强度钢和铝合金占比超80%，理想L7的高强度钢占比为75%。
价格方面的，问界新M7真是狠到没朋友，起售价24.98万，而理想L7起售价则是31.98万。
从配置和价格方面，问界新M7确实更有优势些，但实际体验如何，还有待时间的考验。
问界新M7要扛起今年三成的销量？
问界新M7推出的时机其实是非常好的。
众所周知，华为在汽车业务上有三种模式：Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选车模式。
余承东主力监督智选车模式。其曾经透露，华为智选车模式合作车企共有四家，分别为赛力斯、奇瑞、江淮和北汽蓝谷。
问界M5是华为与赛力斯合作的第二款车型，问界M7则是第三款车型。关于智选模式，余承东表示，模式非常明确，华为和车企双方共同努力，华为提供领先的2C体验设计、智能化技术和安全质量标准，而车企方面将提供整车工程能力、4.0智慧工厂和供应链管理。
双方将共同开发、联合打造华为主导设计的合作车型。智选车模式将主导设计，并共同开发、联合打造。华为智选模式业务下，华为将深度参与品牌打造、产品设计和定义、营销服务等。
今年年初，余承东首次提到了“智选车生态联盟”的概念，来统筹所有与华为智选车合作的汽车品牌的营销、服务、渠道等，方便统一管理。
今年6月初，华为解决了问界商标归属问题，赛力斯旗下重庆潽康企业管理咨询有限公司将问界商标转让给了华为。
今年6月30日，AITO 问界发表声明称，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立 "AITO 问界销服联合工作组 “，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
可以说，华为全面接管了AITO问界营销、销售、交付、服务以及渠道等业务。
AITO问界品牌官网显示，问界M5的销售渠道包括华为智能生活馆、华为授权体验店、AITO用户中心、AITO授权用户中心。其中，前两者为产品展示渠道，交付主要通过用户中心进行。
“面对外部冲击，我们会快速改进，比如今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。这种战略层面的定力，才是走得好、走得稳、走得长久的关键，也是友商们学不会的能力鸿沟。”余承东在接受媒体采访时表示。
问界新M7的推出正是在华为全面接管之后。对于问界新M7销量预期，余承东表示：“希望它能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底我们还会发布旗舰车型问界M9，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”
