导读：又一次来到存亡之际的蔚来，能靠裁员重振旗鼓吗？

2023 年 11 月 3 日，有传闻称蔚来汽车 CEO 李斌于今日正式发内部信确认将裁员 10%，并且具体调整会在 11 月内完成。

观察者网就此联系了蔚来内部人士，该内部人士证实此消息属实。

根据公开数据，截至 2022 年底，蔚来汽车共有 26,763 名员工。如果裁员 10%，那么此次蔚来裁员将会影响超过 2,600 名在职员工。

根据信中的介绍，李斌认为虽然蔚来今年交付了 5 款全新产品，并且在成交价 30 万以上纯电市场获得了 40% 以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。李斌表示，如果想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

而李斌还表示，在过去的两个月，蔚来进行了三十余场讨论会，确定了每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。而蔚来也明确了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划。

根据信中的描述，蔚来宣布相关业务的优先级如下：

确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

从内部信中可以看出，在蔚来的规划中，最重要的仍是关键技术的投入和研发，其次是销售和服务能力。而李斌也首次在公开场合透露蔚来目前的多品牌战略细节，包括蔚来本品牌在内的 3 个品牌会在未来两年内推出 9 款车型。

数据显示，今年 10 月蔚来汽车交付 16,074 辆新车，远远落后于理想汽车的 40,422 辆和小鹏汽车的 20,002 辆。目前，蔚来汽车在售一共有 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共计 8 款车型，覆盖中大型 SUV、中型 SUV、中大型车、中型车，产品售价均在 30 万元以上。

但从销量数据来看，目前蔚来仅有 ES6 和 ET5 的销量比较可观。根据公开数据可以发现，9 月的销量数据中，蔚来的 8 款车型只有 ES6 在月销 5,000 台以上，有三款车型的月销数据甚至低至 3 位数。而曾经被寄予厚望的旗舰轿车 ET7 月销数据从年初的 700 余台一路走低到 200 余台。

而目前，蔚来的亏损也是「蔚小理」三家中最高的。根据 2023 Q2 的财报数据，蔚来二季度营业收入 87.7 亿元，不及市场预期的 92.54 亿元，同比下滑 14.8%，环比下滑 17.8%。营收降低的同时，蔚来的亏损也进一步扩张。

数据显示，蔚来二季度净亏损达 60.56 亿元，同比增长 119.6%，环比增长 27.8%，创下了蔚来成立以来的季度亏损新高。截止到今年上半年，蔚来净亏损已超 100 亿元，而 2022 年全年蔚来净亏损为 144.37 亿元。

但与此同时，喜欢扩张业务版图的蔚来仍在扩大支出。根据数据显示，蔚来二季度研发投入达到 33.45 亿元，同比增长 55.6％，环比增长 8.7％。销售和行政费用支出达到 28.57 亿元，同比增长 25.2％，环比增长 16.8％。

在此前的蔚来科技日上，蔚来宣布发布了自有手机品牌 NIO Phone 和激光雷达主控芯片「杨戬」，同时蔚来还发布了「蔚来全栈」技术路线，包括智能座舱、智能驾驶、芯片及车载智能硬件等 12 个关键技术领域，覆盖了智能、电动、汽车、产品、服务、社区、多品牌、多平台、多区域九大要素。

而外界对此仍存在诸多怀疑：在营收和利润和支出如此不均等的情况下，蔚来的资金储备能否继续支撑这样的大规模研发布局？用技术来确保蔚来车型产品的领先性，但目前 8 款车型仍没有出现爆款产品，这是否表示蔚来的研发缺乏核心聚焦点？

而蔚来显然意识到了这些问题的严重性。李斌的内部信中写道，在未来会合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。并且，蔚来还将推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入，聚焦于核心且盈利的部门和项目。

截止目前，蔚来方面仍未就此事件发表官方声明。如果正如李斌此前所说，蔚来品牌在明年不会有新车型发布，那么在销量和亏损成反比的当下，大规模裁员更像是「断臂求生」的自救。

不过，对于又一次来到存亡之际的蔚来而言，能否依靠裁员重振旗鼓，目前仍是未知数。