作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

“用Model3的价格，就能买到比Model S、奔驰EQE更高规格的高性能轿车。”

在靠问界新M7扳回一局后，华为汽车BU董事长余承东趁热打铁，又推出了与奇瑞合作的智界系列。

11月9日晚，意气风发的余承东再次走上台前，甩出他的新王炸--智界S7，目标直奔特斯拉和奔驰的豪华轿车。

同时智界S7的出场，也代表着奇瑞正式加盟进入华为的“造车军团”，余承东的“朋友圈”再添一员。

为了这个新盟友，余承东对这台车投下“血本”，并且从空间、设计、到定制配置等方面都由华为深度参与。

作为华为智选模式下的新车型，在智能化方面，智界S7将首发搭载鸿蒙4.0智能座舱，采用方舟引擎、智慧语音助手小艺也接入盘古大模型，引入ADS 2.0高阶智驾下的全向防碰撞系统，还将会首发无人代客泊车功能。

在三电方面，用上了华为的全新电机系统，智界S7双电机可以做到 3.3 秒的百公里加速，电池则采用向宁德时代定制的支持 800V 高压产品，最高续航突破 800 公里，快充可以实现充电五分钟续航200公里。

“凡尔赛”的余承东表示，集合了诸多华为看家硬核科技的智界S7，还只是正式发布前的“剧透”。与此同时，智界S7也开启了预售，价格25.8万元起。

“这次预发布会前，我们内部争吵得一塌糊涂”，余承东表示，“因为我们做了一个至少得卖40万元的C级豪华轿车，结果出了比Model3还便宜的价格”。

虽然余承东数次提到对标马斯克的Model S、并锚定40万+的价格带，但显然智界S7还是将扮演价格屠夫的角色，杀入20万+的轿车市场。

在这一细分市场，奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系等常年占据着前十的位置，而新能源方面，则有着新款Model 3、比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏 P7i、极氪001等新星。

到这里，余承东想再复制爆款M7的“阳谋”已浮出水面。他透露，“经过多轮的成本测算，今天推出的这4个版本都是亏损的”。

“我们给出这么激进价格的目的，是让更多人能体验到华为鸿蒙智舱和ADS高阶智驾”。在余承东的眼里，智界S7必须接棒成为又一个爆款。

然而，“爆款”只是产品层面的一角，更重要的是，智界S7将揭开余承东一统华为“造车军团”的野心，为年销百万、千万辆铺路。

事实上，在这场发布会的开头，余承东就先公布了问界战报：截至目前，问界M5累计交付超12万辆；新M7上市仅50天，大定突破8.6万台；而还未发布的旗舰M9，盲定量就已经超过了2.5万台。

作为华为与车企合作最成功的“智选车模式”，在赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企的陆续加入下，如今正式升级为“鸿蒙智行”模式，它将与“零部件供应模式”以及“HI模式”并列成为华为深入汽车行业的三把利剑。

何为鸿蒙智行模式，余承东表示是，利用华为过去三十多年在汽车部件、技术以及在消费者业务上的品控、销售服务、品牌营销经验，赋能给合作车企。

国泰君安认为，经过M7的成功后，华为在智能化、渠道和市场营销等方面对合作车企的赋能得到明显体现。

可以说，从问界到智界，华为“汽车军团”的业务走向了规模复制的道路，华为点石成金的魔力被重新验证，接下来就是要绘制出品牌生态的图腾。

早在今年4月初，余承东向外表示，今年华为车业务的产品在升级换代，有多个车厂和华为智选车模式合作，但多品牌加入不便于统一营销管理，因此希望有一个“生态品牌”作为共同的元素存在。

如今，华为与车企的合作正在一步步兑现，后面还有重磅的问界M9、以及与江淮合作的百万级MPV等产品。

而余承东要做的，就是用鸿蒙生态和智能化将“造车军团”串联起来，发挥华为最大的优势，迅速在市场释放影响力，在消费者的心智中占有一席之地，稳固住汽车业务的基盘，最终打响自家招牌，吸引更多车企入局。

值得一提的是，今年来，汽车行业的“寒气论”已经开始快速传播，行业的淘汰出清已成为共识。余承东表示，“中国智能电动车市场实在太卷了，将来只能通过海量发货提高规模，来降低成本扭亏为盈”。

余承东更是直言，未来头部车企年产量不达到500万或1000万台以上将很难立足。最后中国车企市场的主要玩家，数量“也许就一只手”。

而“鸿蒙智行模式”的推出，正是编织着华为造车的生态大网，毕竟巨幅投入、仍处于亏损下的华为汽车BU，也渴望早日实现盈利。

随着智界 S7 的到来，意味着华为汽车业务的商业版图将迅速拓展，它与终端业务手机、智能穿戴等一起，拉开了华为“大反攻”的序幕，也打开了业绩的想象空间，走上造车巨头之路。

只不过，眼下理想、极氪等玩家也在飞速狂奔，许下“遥遥领先”诺言的余承东，是否会彻底将今年问界的颓势翻篇，重回上升轨道？或许，明年市场就会给出一个初步的答案。