导读:与曾经的荣威相比,荣威D7改变了外观、配置、技术,但依旧保留了雄狮标,同时保留了其背后征服市场的雄心。
(文/潘昱辰 编辑/张广凯)约20年前,命运多舛的英国国民品牌罗孚在全世界辗转反复,最终落户中国:以荣威之名,成为中国汽车工业的第一个国际化品牌。
经历荣威550、荣威RX5等历代经典车型的流转,荣威在中国自主品牌中打出了自己的声响,但距触及真正的行业头部,总是一步之遥……
作为“新四化”理念的发起者,近年来,上汽集团同样面临百年未有变局之浪潮冲击,背靠上汽的荣威在漂洋过海十来年后,又一次面临着“大象转身”的关键节点。
2006年,初生的荣威品牌
随着“D家族”暨首款车型D7在今年成都车展的首次亮相,上汽荣威的品牌历程,终于翻开了新的篇章。
11月8日,荣威首款中大型轿车D7正式迎来上市,共推出插电混动DMH、纯电动EV两种类别共计6款车型,DMH版售价区间为12.58万-14.58万元,EV版售价区间为14.98万-17.68万元。
同时,上汽荣威为订车用户提供了一系列上市优惠政策,包括EV车型订金1000元抵7000元、DMH车型订金1000元抵5000元;使得DMH版权益售价区间降至12.18万-14.18万元,EV版权益售价区间为14.38万-17.08万元。
此外,荣威D7相关优惠还包括:至高5000元置换补贴;EV车型2500元增购补贴;24期0息;首任非营运车主6年或15万公里整车质保(三电系统终身质保);首任非营运车主免费充电桩及安装服务;3年免费全领域车机流量等。
双车的灵魂
荣威D7定位为家用轿车,但整体设计风格也结合了年轻消费群体的审美爱好。其采用的品牌全新电感化设计语言,也根据车型的不同应用了风格迥异的前脸设计。
其中,插电混动版的D7 DMH前脸应用闪电一体式大灯,进气格栅采用外延设计元素,以扩大整车视觉效果;纯电动版的D7 EV则采用封闭式前脸和分体式大灯,大灯造型纤细,整体视觉简洁而不失科技感。
荣威D7 DHM
车身侧面来看,荣威D7形成运动而不突兀的溜背造型,腰线为新车增添了一丝肌肉感,还集成了隐藏式门把手,下方双五幅低风阻轮圈规格统一为225/50 R18。
荣威D7车尾造型显得更加圆润,后备厢上缘呈鸭尾式上翘,进一步增加了运动感,电感展翼尾灯造型细长,犹如羽翼般向两侧延伸。
荣威D7 EV
车身尺寸方面,荣威D7长宽高分别为4890/1890(1872)/1510mm,轴距为2810mm,比之比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03等标准的B级车稍小,但较吉利银河L6等A+级车更大。
汽车座舱已被时下一些年轻用户视作“第三生活空间”。进入内部,荣威D7搭载云宿智能座舱,同时强调舒适和智能。中控台采用环抱式地平线设计主题,平直的线条配合双拼色设计,并全系标配12.3英寸中控屏和全液晶仪表盘,显著抬升了车辆的时尚感与科技感;
在舒适性的营造上,荣威D7的前排零重力云端体感座椅,采用高级麂皮和打孔缝设计,9层材料,包括高厚度软泡棉,采用人体工学U形环抱式设计,后排靠背倾斜角达118°,以提升驾乘舒适性。此外,荣威D7全系标配前排座椅大躺功能,以打造多场景切换的车内空间。
得益于2810mm轴距,荣威D7的后排腿部可伸展空间达到933mm,膝部空间达到116mm。
零重力云端体感座椅
此外,作为轿车的荣威D7的后备箱容积达到450L,可放置4个行李箱;EV版还配有前备箱,容积达到101L。
配置方面,荣威D7全系标配主驾座椅电动调节、前后中央扶手、后排杯架、自动空调、USB/Type-C接口、主副驾安全气囊、前排侧气囊、无钥匙启动/进入、定速巡航;
除最低配的DMH 125km超越版外,其他车型均配有10扬声器、车内氛围灯、360度全景影像、透明底盘、前后排头部气帘;
同时,三款旗舰版型还配有前排座椅加热、座椅记忆、主驾座椅通风等高级配置,并集成L2级辅助驾驶系统,包括全速自适应巡航、车道居中等功能。
车机互联已成为时下吸引年轻消费群体不可或缺的部分。荣威D7全系搭载全新斑马智行车机系统,支持动态壁纸,“荷包蛋”续航显示(直观显示可达范围)、手车导航无缝流转、微信地址一键同步,同时支持语音多样回复、一语多意(一句话10条指令边说边执行)、闪念助手车载备忘录、长途充电自动规划等功能;导航采用全新高德650引擎,可提供动态信息显示。
动力系统是汽车的核心,荣威D7共搭载两套不同动力系统——来自上汽的“灵魂”:
插电混动版荣威D7 DMH搭载1.5L自然吸气发动机与前置永磁同步电机组成的混动系统,依托上汽珠峰机电一体化架构,采用P1+P3+一挡直驱布置,可实现五种驱动模式。
其中,1.5L混动专用发动机热效率大于43%,最大功率82kW,最大扭矩135Nm,所匹配电机总功率为150kW,总扭矩为330Nm,0-100km/h加速时间为7.9s。用于供能的磷酸铁锂电池来自上汽捷新,容量为21.4kWh。这套系统的馈电油耗为4.3L/100km,CLTC纯电续航里程为125km,综合续航里程为1400km,并支持30分钟内将电量从30%充至80%。
值得一提的是,荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中,还曾斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉。
纯电动版荣威D7 EV基于上汽星云纯电专属平台,采用后驱架构设计。其搭载的VGA六合一电驱根据版本不同,最大功率分别为145kW和155kW,最大扭矩为310Nm,0-100km/h加速为6.5s;根据版本不同,用于供能的上汽时代魔方电池容量分别为59.2kWh和69.5kWh,对应的CLTC纯电续航里程分别为510km和610km,电耗为12.9kWh/100km,并支持30分钟将电量从30%充至80%。
针对电池安全,上汽时代魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系,并通过了双针刺实验。被动安全方面,荣威D7 EV采用更高扭转刚度的笼式车身,高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg。
荣威D7 DMH的底盘采用同级常见的前麦弗逊后多连杆悬架组合;EV车型更搭载五连杆后悬架,匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商,以及上汽创新研发总院底盘系统化调校,以提升行驶质感。此外,荣威D7还集成了CST舒适制动系统,减轻刹车点头,避免乘坐晕车。
不变的雄心
值得一提的是,在此次上市发布会上,上汽荣威同时发布了“荣威D战略”,并公布未来3年产品规划:继D7和将于广州车展上亮相的D5X后,荣威“D家族”还将推出纯电中型轿车、纯电中大型SUV;插混中型SUV、插混大型旗舰MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轿车等,并将在2025年完成100万的销量目标。
作为荣威“D家族”的首款车型,荣威D7吹响了上汽荣威这一传统自主品牌,在新能源赛道上的进攻号角。因而它今后的市场反馈,对于“D家族”乃至荣威品牌转型无疑意义重大。
就产品本身而言,荣威D7在配置层面,足对以丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的合资B级轿车形成压倒性优势,遑论速腾、思域等溢价明显的A级、A+级合资轿车。
然而在时下中国市场,荣威D7真正的对手早已换成了“你方唱罢我登场”的自主品牌同行。比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03等高级插电混动轿车,已经凭借品牌优势占得了先机,同时,尺寸相对较小但价格较低的吉利银河L6,也是前者难以忽视的对手。
从上到下从左到右:荣威D7 DHM、比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03、吉利银河L6
而在相对小众的纯电动市场,除小鹏P5、深蓝SL03纯电等同级车型外,比亚迪海豹EV、小鹏P7等20万元以上级纯电轿车,也正通过不断的价格下探,以错位竞争的形式,给15万-20万元级车型带来压力。
正因此,价格成为了荣威D7造就爆款的决定性门槛;正因此,上汽荣威需要作出一次破釜沉舟式的决断。
于是我们看到,在尺寸接近、配置相符的前提下,荣威D7 DHM的顶配车型(14.58万元)压低到直接对手海豹DM-i(16.68万元)和深蓝SL03(15.69万元)的起售价之下,以“比卷更卷”的掀桌式的定价,重塑了B级车市场的格局。
而在竞争烈度稍逊的纯电轿车市场,荣威D7 EV以纯电平台下不到15万元的起价,同样有望打出一片崭新的天地。
与曾经的荣威相比,荣威D7改变了外观设计语言,升级了从舒适到科技的各项配置、推出了令人瞩目技术……但在新品牌频出、新LOGO屡屡迭代的当下,上汽荣威依旧在D7上保留了那块经典的雄狮标,同时留存了其背后征服市场的雄心。
荣威狮标 图片来源:视觉中国
狮子是百兽之王,在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重,在西方也是王者与勇敢的象征。以核心技术为驱动,此番荣威D7的破釜沉舟,的确实现了B级车的空间、B级车的价值,并以A级车的价格跻身白热化的竞争,展现了狮子应有的王者气度。
虽然其销售前景尚有待时间去验证,但可以确定的是,上汽荣威这声苏醒后的洪亮狮吼,足以让整个市场听见。