作者｜普子胥
出品｜网易科技《态℃》栏目
5月30日，一架湾流飞机悄悄落在北京首都机场，朝阳群众开始沸腾。
“中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。”
同一天，中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁就马斯克访华一事，这样谈到。
言语中，侧面印证了马斯克一行人来到中国，更传递出友好的信号，开放的态度：这也是中国一向以和为贵，共同发展的古老智慧。
而对于马斯克来说，这次访华意义很不一般。
自2014年正式开启访华之路，到2015年3次密集访华，近十年来，马斯克在特斯拉屡屡面临市场冲击与资本市场围剿之际，飞机航线都频频指向了东方。
这十年来，马斯克的十次访华，也一步步开启了特斯拉与中国新能源汽车行业的狂飙之旅。
如今，特斯拉这家全球最大新能源车产商，与全球最大也很可能是最强的新能源车国家，又会擦出怎样的火花？
马斯克这一次，又为什么非到中国不可？
一、马斯克不得不来中国？
马斯克还是来了。
5月30日下午，有外媒发布消息称，有目击者发布照片：画面里，北京首都国际机场里停着一架型号为G650ER的飞机。
而这一架2015款湾流，正是马斯克的私人飞机，注册号为N628TS，航程超过13000公里。
实际上，这是马斯克自2020年造访特斯拉上海工厂后，首次访华——三年前，一场席卷全球的疫情而来，也是在那一年，马斯克来到中国，出席特斯拉国产Model3的交付仪式，现场尬舞，喜笑颜开。
三年来，马斯克借助中国的庞大产业链体系，特斯拉上海工厂产能大爆发，一举拿下了全球更大的市场规模，实现了指数级盈利，成为全球当之无愧的电车一哥。
这期间，特斯拉的股价迅速攀升，马斯克一度成为全球首富：中国工厂以及中国市场，早已成为马斯克的真正福地。从2020年到2022年，特斯拉在中国销量逐渐攀升，从2020年14.8万辆攀升到43.9万辆。
再回首，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，上海工厂是其最大的生产中心，一切都往最积极的一面发展。
然而，三年过后，马斯克的神奇似乎不再。
2023开年，特斯拉发动价格战，蝴蝶振翅，引发全球新能源汽车市场一片动荡。然而，特斯拉也几乎伤敌一千自损八百：最新财报中，特斯拉毛利润也首次跌破20%，各方压力纷纷袭来。
今年第一季度，特斯拉营收233.29亿美元，净利润为25.13亿美元，去年同期33.18亿美元，同比下降24%。
而在这三年中，中国不仅有最大市场，也涌现出最强对手。以比亚迪为首的国产品牌，开始迅速强壮：2022年，比亚迪以186万辆的销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
时不我待之际，马斯克堪称教科书般斡旋其中，恰逢其时的出现在中国，更显示其类似东方商人一般的变通与智慧：
要知道，5月17日特斯拉股东大会上，马斯克提到特斯拉正在开发两款全新的车型，并要将达到超500万辆的产量——
为了达成这个看似“吹牛”的销量，马斯克没有中国，能行吗？
实际上，今年4月9日特斯拉储能超级工厂的签约仪式上，刚升任特斯拉汽车业务高级副总裁的朱晓彤现身现场，表示储能工厂计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产，产品提供范围覆盖全球市场。
而这一消息，也让外界对马斯克到访中国的行程开始联想，被人们解读为特斯拉向华示好。但无论如何，中国市场与自主品牌的双双强大，已经成为新能源行业绕不开的核心攻克目标。
实际上，此前上海车展众多国外车企高管团队现场“取经”，加上近期众多国际知名企业负责人早已密集访华，也正在验证这一规律。
只不过，不少人在微笑着看马斯克表态。
二、马斯克的东方智慧
2022年至今，马斯克左右摇摆，屡次爽约，但在今天，他终于还是来了——这将成为他第十次到访中国，虽然，马斯克与中国的“密切关系”，还曾在美国国内成为人们攻击他的一大动因。
而回顾马斯克十次访华，每一次他的抵达与大笑，都暗藏着实质任务。
“我最想对大家说的是，感谢你们的支持！我十分感激你们所给予的支持，未来我们将会在中国市场‘大有所为’。”
2014年初，马斯克发布首条微博，三个月后，马斯克乘坐他的私人飞机抵达了北京。这一次，马斯克拜见了时任科技部部长万钢。其实，双方渊源已久：此前，万钢曾考察美国新能源汽车产业，与马斯克深入交流。而在考察结束后的第二年，财政部和科技部共同下发文件，对新能源汽车行业进行巨额补贴，正式拉开了中国新能源汽车领域发展的帷幕。
2015年，马斯克一年访华三次：一次参加博鳌论坛，一次与北京政府会谈，一次参加AutoPilot7.0版本国内发布会。三次访华，让人们熟知了大洋彼岸那个看似“不靠谱”，却有着大智慧的钢铁侠。
在博鳌论坛上，马斯克和盖茨坐而论道，在发布会上，马斯克大秀特斯拉系统肌肉，收获大批拥簇，话题热度拉满。
然而，在向中国密集表达“友好”的同时，马斯克彼时也带上自身KPI：实际上，2014年首次访华后，特斯拉对大中华市场期待颇高。彼时，特斯拉高管曾预测2014年特斯拉在中华区能达到全球销量的30%左右，然而，2014年特斯拉亚太地区销量占比仅为15%。
令人尴尬的是，在马斯克参加博鳌论坛前，中国区成了特斯拉唯一一个还有库存的地区。正因如此，2015年马斯克密集访华，自己就干起了销售。
而到了2017年，是特斯拉发展历史上的关键转折：这一年马斯克访华，意义非凡：当年4月，工信部发布了《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制。
此前数次访华，马斯克就建厂提出想法，但未能获批。而这一年，中国政策风向的改变，马斯克身上似乎存在着的中国商人式的智慧，开始显现：2017年马斯克不再大张旗鼓，在秘密拜会中国高层确定了特斯拉在上海超级工厂事项后，马斯克才在推特上急不可耐地公布出了这次会面消息。
而伴随这次关键会面，随后几年，特斯拉终于摆脱了产能不足的困境，更结束了长达十多年亏损，终于走向正轨。而马斯克也在华尔街数年围剿下实现终极反击，销量和股价齐飞，打得一路空头抱头鼠窜。
到了2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。7月，马斯克马不停蹄从泰国飞往上海，与临港区签署了投资协议，确认建厂。而包括地块选取、建厂投资等资金，马斯克都受到了地方政府优待。
而在动工仪式当天，马斯克再次登台热舞。
到了2019年年初，特斯拉上海工厂正式动工，马斯克再次访华，拜访中国高层。
领导问老马：“你对中国政府还有什么期待？”
马斯克回答说：“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。我非常热爱中国，愿意多到这里来。”
而这一次马斯克来到北京，是否会有大项目袭来？是否会再次碰撞出更多火花？
聪明人马斯克，心中或许早有定数：实际上，今年4月中央政治局会议上，就明确提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。
而这与马斯克上海储能超级工厂，似乎又有了深入洽谈的可能。
