（文/张家栋 编辑/张广凯）

11月刚过，红旗品牌便高调公布了10月销量。数据显示，红旗品牌在10月零售销量共计3.72万辆，同比增长28.5%，其中新能源产品的零售销量占比近三成，成功突破万辆。

这也是红旗自9月销量达到3.9万辆，同比增长18%之后，再度赢得高速同比增长的销量走势。

品牌销量快速增长的背后，离不开一汽集团近月变阵的成果。

今年8月31日，升任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记的邱现东，在走马上任后不到半个月的事件内，便向外宣布一汽集团的内部架构改革。

而作为一汽旗下最重要，也是最具代表性的品牌，红旗成为了邱现东改革计划的重中之重。

据悉，今年9月，一汽集团分别召开了红旗品牌战略研讨会和生态业务战略研讨会，系统性地进行了战略复盘，全面规划了战略目标及重点任务。而在随后的高层人事变动中，也有着超过一半的调整集中在红旗品牌。

在这之中，包含红旗品牌运营委员会总裁/副总裁、红旗旗下“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌的负责人，以及用户运营中心负责人等职位的任职。

同时，在组织架构上，一汽也将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成立全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗营销体系协同作战能力。

而9月与10月连续两个月同比高速增长的态势，无疑是邱现东上任后“第一把火”的最佳成果展现。

另一方面，在今年的新能源战略改革下，红旗的新能源车型销量也有着显著提升。

从销量来看，今年上半年，红旗新能源产品销量共计3.3万辆，而在“金九银十”月，红旗旗下首款纯电车型E-QM5的销量却连续突破9000和一万辆。这份增长和绝对销量的提升，意味着红旗电动化转型的大幕正迅速拉开。

当然，尽管红旗目前销量看涨，但距离邱现东调整后的“531”计划仍相去甚远。在前文提到的战略研讨会上，邱现东提出中国一汽要建立“SUCCEED 531”战略规划体系，并对红旗品牌的销售目标进行了调整。

根据规划，到2028年，红旗品牌的总销量将超过100万辆，其中新能源汽车销量将超过70万辆。

但很显然，销量压力仍是邱现东领导下的红旗品牌面临的最直观难题。即便红旗能够在明年延续3.5万辆以上的平均月销量，其全年销量也只够完成2022年40万辆的销量预期。

尤其是在电动化不断发力的节奏下，红旗的新能源产品在数量上与其他国内头部品牌相比相差较大，未能形成成熟的新能源矩阵。

目前一汽红旗在售的新能源产品有两款，分别为红旗E-QM5和红旗E-HS9。其中，作为主力红旗E-QM5在市场中面临着产品溢价低、盈利能力不足的多重挑战。

近月来，有不少自媒体博主在社交媒体上透露，E-QM5在部分地区的优惠折扣可达7-10万元，但在某些地区让利却难以突破5万元。高额的销售补贴虽然能够在短期内带来一定的销量增长，却也同时令红旗品牌的价值，在渠道端缺乏一致性管理的让价行为中遭到了打击。

也就是说，面对新兴车企在直营等领域的创新，如今的市场竞争不仅考验着红旗的新能源技术力，同样也在考验着红旗在渠道端的调整与整合能力。

根据红旗未来3年的规划来看，新能源产品层面的铺设将成为红旗下一步强化改革的重中之重。在规划中，红旗新能源将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车，SUV及MPV全部细分市场。

在邱现东的组织架构改革上，红旗在业务营销和品牌建设上也将进一步得到增强。

不过对于邱现东和走上变革之路的红旗而言，无论是产品矩阵的扩张，还是营销层面的创新，最终能够与消费者直接产生关联性和深度交集的渠道端，都将是红旗完善改革之路上的最终闭环。

而销量开始回暖的红旗，如果能在邱现东的下尽快补齐“木桶效应”的短板，那么想要在新能源赛道上实现突围，甚至是实现品牌的跃迁，或许也将不再是“反复调整”战略才能实现的愿景。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。