（文/张家栋 编辑/张广凯）

“我们的智能化相比友商遥遥领先”“别让你的下一辆车变成上一代的产品”，在极越01的发布会上，极越CEO夏一平金句频出，言语间也透露着他对于自家产品满满的自信。

距离上次夏一平为自家产品站台已经过去一年有余，背景中的品牌也从彼时的集度变成了如今的极越，但没有改变的，是极越汽车仍然以“汽车机器人”自居，而这位CEO对于自家产品在智能化领域的信任，也未曾随着时间的流逝而衰退。

如果纵观今年车市，尤其是新能源市场的变革，便不难发现夏一平在发布会上所展现出的激进。

面对小鹏、问界、理想等车企在智能化领域的竞争，极越没有丝毫退却之意。在价格揭晓前，夏一平用5个“全球第一”概述了极越01的产品实力。

而其中有4个“第一”都集中在智能化的软硬件领域，所以，借用友商口中的“遥遥领先”，或许对于极越01的智能化来说，的确有迹可循。

“智能化”的激进

与其他车企注重设计与车辆配置不同，极越01的发布可以用“简单粗暴”来形容。为了延续“汽车机器人”的理念，“智能”成为了夏一平口中最高频的词汇。

为了寻找一击制胜的关键，极越选择了今年汽车行业最火爆的智驾作为产品的切入点。

得益于百度Apollo的加持，极越01拥有着极其成熟的高阶辅助驾驶能力。

在夏一平的介绍中，百度Apollo高阶自动驾驶的L4级运营测试里程在全国累计超过7000万公里，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计订单量已超200万，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。

在其赋能下，极越进一步打造出被业内看做是高阶智驾终点的BEV+Transformer纯视觉高阶智驾技术方案。目前在市场中，仅有特斯拉与极越采用了该套方案，而率先在上海城区道路实现领航辅助驾驶（城市NOA）功能的极越，也成为了国内首个完全依靠纯视觉智驾方案的车企。

极越01的高阶智驾方案名为“ROBO Drive Max”，其核心功能包括标配的ROBO Drive系统、点到点领航辅助和代客泊车。

其中，ROBO Drive功能可实现L2级别的辅助驾驶功能，而进阶的点到点领航辅助则为城市NOA加高速NOA，能够实现点到点的驾驶辅助，这也是目前ROBO Drive Max的最高阶产品。代客泊车功能不仅可以识别各种车位，还支持最远2公里的泊车距离，并支持同层任意车位到停车场出入口的泊出与泊入。

从功能性上来说，极越01所能够实现的智驾能力，的确已经稳稳站在国内智驾一线梯队。此前，我们短暂对其城市NOA功能进行了试驾，该功能无论从识别还是能力上都能够与华为的智驾功能相媲美。

同时，在夏一平看来，整车智能不止在于智驾域的出色，同样也要打通智舱域的连接。

在极越01车内，中控台上搭载了堪称业内最大的35.6英寸超清一体屏，该屏幕拥有6K分辨率，屏幕像素密度达到185PPI，远超特斯拉的145PPI。

为了满足这块超大屏幕的算力需求，极越01并没有像其他品牌那样采用双高通骁龙8155芯片，而是在业内率先采用了高通第四代骁龙8295芯片，首次完全启用了两个NPU，高算力让极越01的车机系统能够在大屏上实现沉浸式3D视觉效果。

在全沉浸体验模式下，座舱可以在游戏厅、KTV、观影厅、休息室之间随心切换。车机语音的流畅与分屏操作的丝滑，也全面展现了极越01超越同级的智能座舱体验。

当然，除了车机响应的提升，极越对于8295芯片更深度的开发，令其高达60TOPS的AI算力也在整车上都得以体现。其中，AI大模型的上车便是印证。

在文心一言AI技术的加持下，极越的拟人化车载智能语音系统“SIMO”得以展现出类似ChatGPT的对话体验。在数据大模型上车后，极越01的车机得以完全摆脱车载智能语音系统对网络信号的依赖。

通过“SIMO”，车主不仅能够通过语音控制车门、尾门、车窗、后视镜、充电口盖的关闭和打开，还能在车外通过语音完成泊车的控制。强大的算力和大模型，甚至可以让车机回答鸡兔同笼等数学题。

也正是因此，在夏一平口中，极越已经超越了市面上汽车智能的定义，从而被定义为跨越时代的“汽车机器人”。

不过，作为把自家智能化直接推进到“下个时代”的幕后推手，夏一平在会后采访中所表现出的却是与发布会上截然相反的“理工男”形象。

夏一平的保守

“我经常反思自己是不是太激进了。”夏一平在面对媒体的采访时，出人意料地说道。

极越CEO、集度CEO 夏一平

如果从极越品牌的历史来看夏一平的激进，或许是可以理解的。

车机芯片采用高通最新一代汽车芯片8295，百度Apollo加持的纯视觉高阶智能驾驶技术，大模型上车后的强大智舱，这些放在如今仍然堪称业界领先的技术，实则应该在一年前便推向市场。

只不过，2021年百度宣布跟吉利合作造车，并成立集度品牌后，这一令人充满幻想的“强强联手”，却因为入场资质的问题，让首款产品姗姗来迟。

对于夏一平而言，眼看着“友商”逐步在上述功能上追逐迫近，极越从品牌推出到新车上市时隔仅两个月的快跑，也便不难理解。

不过，就像前文所述，今年开始智能化赛道的内卷已成定局，在问界、小鹏、理想等高阶智驾玩家纷纷引入“无图”、激光雷达理念并取得一定成果时，极越如何保持自身在该领域的竞争力，始终是摆在夏一平面前的最大难题。

夏一平也在采访中表示，团队早期采用了纯视觉和激光雷达两套方案独立工作，互为冗余，这一方案一直持续到上市前几个月。但他最终认为，这种方案既不高效，成本也不划算，所以最终上市时，他选择了去掉激光雷达采用纯视觉方案。这种做法或许会令用户最终的智能驾驶体验有所回落，但随着占用网络等技术的加入，大量数据驱动下，纯视觉方案的效果越来越好。

从这点上来看，夏一平无疑是激进的，和特斯拉一样，要么不做，要做就要面向未来进行打造。

但同时，夏一平还提到，智驾的使用仍是场景化的结果，从目前的技术来说，智驾的100%覆盖是一项长尾工作。他也明确了在当前法规的前提下，任何所谓的完全自动驾驶都是不可能的。

所以，极越的智驾方案是基于当下的使用体验而打造的，在这方面，极越要达到行业的顶尖水平。至于激光雷达的加装与否，夏一平并没有给出完全肯定的答案。

他认为，当前智驾硬件的堆叠更多是冗余，但面向未来，极越也可能会加装激光雷达，也有可能会进一步减掉毫米波雷达，这取决于未来法规的限定以及对应的智驾使用体验和成本均衡，在此前提下，任何炫技都是毫无意义的。

也就是说，在夏一平看来，保持使用环境下的体验领先与性价比，远比技术路线本身更为重要，去掉激光雷达，加入占用网络技术（Occupancy Network）作为安全冗余，是极越技术储备的底气，同样也是夏一平在追逐智驾道路上相对保守的选择。

除了对待智驾技术的态度，夏一平的保守还体现在智能化的安全考量上。

发布会上，夏一平介绍，极越01采用了独特的信息安全体系，应用端到端加密技术，除用户外的其他任何人（包括极越）都无法访问加密数据，确保日常用车过程中的用户个人数据保护和隐私安全。

同时，基于城市NOA，极越也会优先在“有图”的城市先行开放。从有图到轻图再到无图的道路上，极越也将优先以安全为基准来逐步迭代。

“成分复杂”的挑战者

如果说，智能化的发展道路中，车企的激进派代表感性，保守派代表理性，那么迟来的极越，无疑是“成分最为复杂”的一位。

于吉利而言，它是集团首度转型智能化的排头兵；于百度而言，它是百度智驾“十年磨一剑”后技术变现的首个乘用车品牌；但对于极越自身而言，它则是如今新能源“红海”市场下一位全新的挑战者。

在营销之道上，技术派的夏一平不得不效仿新势力友商们时刻把“第一”挂在嘴边，而回到产品的打造与研发上，他又需要在智能化的推进上保持“克己”的态度。

在这种感性与理性兼具的品牌下，如何让消费者接受“汽车机器人”这样全新的设定，无疑是未来极越面临的最大挑战。

从更现实的角度来看，自极越01公布售价的一刻开始，便有不少声音质疑这款主打智能化的汽车产品定价是否过高。毕竟在这个小鹏、智己挤破头打价格战，只为了争夺存量市场用户的时代，大众消费者们早已对价格尤为敏感。

面对这一问题，夏一平仍然展现出了充足的自信，这份自信源于他对极越高阶智驾能力的信任，同样也源于他对同级市场的观察。

当然，如今来看，智能化的确是极越冲击市场的最大底牌，只是在面对国内智能化头部企业的集体发力下，极越01的领先究竟能为其带来多少市场认可，极越品牌又能将这份领先保持多久，都需要时间和销量来为其做出证明。

毕竟，在市场层面，影响销量的不止有产品，更加长尾的因素，还考验着极越的品牌营销、渠道、服务所构建的体系化建设能力。