中新经纬10月30日电 2023年三季度，中国航司集体走出亏损。

　　多家航司扭亏为盈

　　近日，中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空等陆续披露三季报，航空客运市场复苏之下，上述航司均扭亏为盈。

　　具体来看，2023年第三季度，上市航司“吸金”前三甲分别为：中国国航实现净利润42.42亿元；南方航空实现净利润41.95亿元；中国东航实现净利润36.42亿元。

　　海航控股以24.95亿元的净利润紧随其后，春秋航空、吉祥航空净利润均超10亿元，华夏航空则实现净利润0.55亿元。

　　同期，中国国航实现营收458.64亿元，同比增152.89%；中国东航实现营收361.13亿元，同比增118.92%；南方航空实现营收476.61亿元，同比增62.42%；海航控股实现营收191.02亿元，同比增149.64%。

　　另外，吉祥航空、春秋航空、华夏航空营业收入同比均超100%。

　　对业绩变化，中国国航提到，公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，大幅减亏增利。中国东航表示，主要是由于公司努力把握航空客运市场复苏机遇，加大运力投放，优化航线和资源配置，强化成本管控，客运收入增加，经营业绩改善。

　　南方航空表示，生产恢复，客运收入增加，同比减亏增盈。海航控股表示，航空业市场复苏，公司运力增长、业务量增加。华夏航空则提到，随着暑运带来航空出行需求增长，公司运力投放稳步增加。

　　值得一提的是，2020年至2022年，中国国航、中国东航、南方航空等均出现持续亏损。2023年上半年，春秋航空和吉祥航空率先扭亏为盈，其余上市航司仍处于亏损状态。

　　Wind数据显示，2020年至2023年上半年期间，中国国航累计亏损731.21亿元；中国东航累计亏损676.84亿元；南方航空累计亏损585.02亿元；海南控股累计亏损811.38亿元。

　　负债高企

　　资产总计方面，三大航司包揽前三甲。中国国航以3388.65亿元问鼎榜首，南方航空以超3000亿元的体量位居第二，中国东航则以2820.69亿元位列第三。

　　海航控股体量接近中国东航一半，为1392.3亿元。春秋航空、吉祥航空资产总计均超400亿元，华夏航空资产总计也接近200亿元。

　　从负债情况看，中国国航负债合计从年初2734.51亿元增至三季度3008.39亿元，总负债最多。相比较来看，中国东航负债合计则从年初2556.41亿元降至2546.1亿元，位列第二；南方航空负债合计也从年初的2568.87亿元降至2483.39亿元，位列第三。

　　海航控股负债合计逼近资产总计，达到1361.9亿元。春秋航空、吉祥航空负债合计均较年初有小幅下降，分别降至293.96亿元、347.33亿元。

　　另外，华夏航空负债合计则从年初的134.43亿元增至三季报的156.28亿元。

　　回看2019年，中国国航、南方航空、中国东航、海航控股等航司负债水平整体较低。

　　行业基本恢复至疫情前水平

　　从行业看，中国民航业已明显回暖。

　　近日，民航局举行10月例行新闻发布会。民航局航空安全办公室副主任李勇在会上介绍三季度民航安全生产运行情况表示，全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3%，较2019年同期增长2.6%，恢复水平较二季度提高6.3个百分点。

　　据李勇介绍，民航运输生产持续向好，行业总体运输规模基本恢复至疫情前水平。全行业共完成运输总周转量336.8亿吨公里，同比增长89.3%，恢复至2019年同期的99.6%，恢复水平较二季度提高8.1个百分点。

　　李勇还提到，民航客运市场需求旺盛，行业客运规模创季度历史新高。全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3%，较2019年同期增长2.6%，恢复水平较二季度提高6.3个百分点。

　　对航空相关板块，国金证券表示，民航预先飞行管理系统发布2023年冬春航季航班计划，国内客班计划数小幅回落，国内时刻或转回国际。主要机场国际客班明确恢复，美兰空港、上海机场恢复率领跑。民航恢复趋势向好，板块业绩反弹可期。

　　东兴证券认为，航空行业处于底部回升的关键阶段，行业目前普遍采取优先保证盈利的经营策略，再叠加旺季需求的回升，航司三季度的盈利有望获得较大幅度的提振。

　　浙商证券研报认为，暑运、国庆假期旺季航空出行量价齐升，预计三季度为大周期业绩兑现起点。基于国际航线持续恢复拉动飞机利用率持续恢复，2024年航司业绩有望实现同比正增长。(中新经纬APP)

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