中新经纬11月12日电 (周奕航)10日，极氪智能科技控股有限公司(下称“极氪”)向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书。若极氪能在美国纽交所上市，将成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司。

　　上线两年半，亏160亿元

　　极氪成立于2021年3月份，至今不足三年。招股书显示，极氪在2020年实现营收31.85亿元；这笔收入来源为极氪成立之前，吉利的高端电动车项目收入。2021年和2022年，极氪分别实现营收65.28亿元和318.99亿元；2023年上半年实现营收212.7亿元，较上期同期增长136.02%。

　　极氪营收增长主要得益于其汽车销量的上涨。成立近3年来，极氪先后发布了极氪001、极氪009、极氪X、极氪001 FR等多款车型。根据弗若斯特沙利文数据，截至2023年10月31日，极氪累计交付了17万辆极氪汽车，且在2021年至2023年上半年期间，累计实现汽车销售收入343.9亿元。

　　虽然营收呈持续上涨趋势，但极氪仍处于亏损状态。在过去的两年半内，极氪累计亏损达到了160.4亿元。

　　具体来看，2021年极氪净亏损为45.14亿元，2022年净亏损为76.55亿元，到了2023年上半年净亏损为38.71亿元。

　　在此期间，极氪在研发上投入较大。2021年至2023年上半年，极氪累计研发投入达到117.95亿元。其中，2023年上半年，极氪研发投入31.89亿元，占同期收入的15%，与上年同期相比，研发费用增长了56.09%。

　　至于本次募集资金的用途，极氪在招股书中表示，IPO募集所得资金净额的约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合；约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络；约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求。

　　背靠吉利，或成最快上市的汽车公司

　　股权方面，招股书显示，自2021年成立以来，吉利汽车一直是控股股东，并将在本次发行完成后继续控制极氪。

　　招股书显示，在本次发行前，吉利汽车持股极氪54.7%；吉利国际 (香港)有限公司持股13.2%；GHGK 创新有限公司持股9.8%。

　　值得一提的是，吉利方面一直在积极推动极氪的IPO。2021年8月，极氪与上海幻电信息科技有限公司、宁德时代、鸿商集团和博裕资本等投资方签署协议，完成Pre-A轮5亿美元融资，该轮融资后极氪估值约90亿美元。

　　2022年12月，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。

　　到了2023年2月，极氪再度完成7.5亿美元A轮融资，投资方中出现了宁波通商基金、宁德时代、越秀产业基金、信安智造的身影。本次A轮融资完成后，极氪的投后估值约为130亿美元。

　　直到2023年8月25日，证监会对极氪境外上市备案信息予以确认。境外发行上市备案通知书显示，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。

　　值得关注的是，若极氪在美国纽交所成功上市，极氪将是用时不到三年、从成立到上市最快的汽车科技公司。相比之下，“蔚小理”分别用了四年、六年和五年的时间，特斯拉也用了七年时间。

　　对于李书福来说，若极氪成功上市，他的资本版图将再次扩大，收获除吉利汽车、钱江摩托、极星汽车、沃尔沃等之外的又一家上市公司。(更多报道线索，请联系本文作者周奕航：zhouyihang@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)

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责任编辑：罗琨