10月11日下午，长安福特新能源汽车科技有限公司（下称“长福新能源”）在重庆低调开业。

第一财经记者独家获悉，除了已经确定并入新公司的福特电马中国业务之外，长安福特全国销售服务机构(下称“NDSD”)也将并入长福新能源，长安福特的车型销售服务工作以及销售渠道等也将归入长福新能源。高层人事方面，长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）执行副总裁杨大勇担任新公司总经理，NDSD执行副总裁陈晓波担任新公司副总经理。

NDSD整体并入长福新能源，是超出外界预期的一项重大调整。

长安福特是长安汽车与福特汽车以对等股比组建的合资公司，主营业务为福特品牌燃油车的生产和销售，高峰时期年销量曾逼近100万辆。2021年，福特将北美开发的电马Mach-E以独立经营的方式导入中国，在中国形成长安福特、福特电马赫、江铃福特三个主体运营的格局。

但在过去2年里，福特电马始终打不开销量局面。今年8月1日，福特电马赫、长安福特联合宣布，即日起福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将变更为长安福特。

9月20日，长安汽车与长安福特合资成立长福新能源，股比分别为40%和60%。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业拥有70%的股权。

长福新能源方面表示，该公司将成为长安福特电动化转型的主要载体以及福特主流品牌电动车业务在中国市场的主要载体，将充分利用两家母公司——长安汽车以及福特汽车的优势资源，加速长安福特电气化战略落地。

该公司将首先导入福特电马的产品，后续产品将会提升本地化开发的权重，并导入长安汽车的技术资源，开发全新的车型。

在当时，行业分析人士普遍认为，长福新能源将承接福特在华电动车业务，长安福特则专注于燃油车产品的生产和销售，从而实现“两条腿”走路。没想到的是，长安福特的营销服务机构与经销商渠道都整体性并入了新成立的长福新能源，形成一种独特且罕见的合资合作模式——以合资公司为主体与中方股东组建新合资公司，原合资公司与新合资公司之间既独立又有业务的融合。

根据长安福特此前发布的公告，长福新能源在合资公司中率先用新的组织模式进行新能源战略的布局，就是希望通过创新的业务模式来实现新能源赛道的突破，实现传统车企向新能源的快速转型。长福新能源主要从事新能源乘用车的产品策划和营销服务，以及长安福特现有的福特品牌车型的营销及服务业务。

“新公司做的是微笑曲线的两端，一端是定义和规划，另外一端是营销，新公司轻资产。长安福特是底部、基石、制造、采购执行、物流基础。”公告中称。

与此同时，在整合NDSD与长安福特经销商渠道之后，长福新能源会推动业务和渠道转型，从传统能源到新能源、从单一燃油车的服务体系，转型到覆盖全序列车型的服务体系，以实现平稳过渡，并为未来的新能源发展做好完整、连续的布局和落地。

此前国内合资企业多采用50：50的股比模式，其中技术、研发、采购、财务等核心板块均由外方把控。在乘用车制造外资股比限制取消后，包括宝马、大众、奥迪等多家海外车企在华扩大合资公司股比或成立外资控股的新合资公司。有不少业内人士担心，在股比限制取消后，在面对强势的外方时，中方将彻底丧失合资公司的话语权。

但2020年之后，国内新能源汽车销量快速增长，但在燃油车市场占据主流的合资品牌，并未在新能源汽车市场复现燃油车时代的佳绩。业界普遍认为，海外车企对于中国车市电动化、智能化反应迟缓，产品、营销等多个方面已经难以适应中国车市的变化，和调整转型较快的中国车企相比差距较大。

“成立长福新能源，并将新能源汽车以及长安福特已有的产品销售和服务放入这家新公司，是考虑到50：50合资模式不适用了，在中国需要探索新的合作方式和方法。福特看到了长安在新能源赛道的成果，以这样的方式来做一次体外孵化。长安汽车除了做国内市场的技术输出外，也看中了福特全球的资源，探讨借助福特加快进军海外市场的可能性。”上述知情人士说道。