再次传来坏消息!蔚来,也危险了?

新闻资讯2023-11-07 17:09:07橙橘网

再次传来坏消息!蔚来,也危险了?

作者:老古

11月3日,蔚来宣布裁员。

蔚来汽车CEO李斌发布全员信,确认了“公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成”。

全员信指出,计划合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。



消息传来市场震惊,毕竟作为造车新势力中“蔚小理”名号中第一个字的代表,在电动车市场竞争无比激烈时宣布这一消息,对企业来说,绝对是无奈之举。

1 初创型企业裁员不好裁

已经业务成熟的大企业在商业周期中裁员,并在复苏期扩大招聘,是一件寻常的事。

去年以来,全球各大互联网企业,都开展了裁员,他们当下的报表都是降本增效后的一个结果。

但对于初创型企业,则有着完全不同的意义。

蔚来虽然发展有一定时间了,但它是一家还没有上岸的企业(没有实现稳定盈利),虽然已经上市,但企业依然有强大的融资需求,比如发行企业债券。

这么大规模的裁员,在资本市场和消费市场,都会给投资人和消费者带来信心的打击。



一家企业处于上升势头时,总是万人捧,无数人参与抬轿子,甚至消费者都以用户为荣,但一家企业处于下降势头时,所有的人都会毫不留情地抛弃你,甚至媒体都开始毫无忌惮地批评它。

蔚来此次裁员,必然是下了很大的决心,否则作为正在努力竞争电动汽车市场存活门票的它,绝不会在这样的关键时刻作此决定。

蔚来员工的效率比的确低于小鹏和理想,财报数据显示,2022年,蔚来汽车有26763名员工、理想汽车有19396名员工、小鹏汽车有15829名员工。

但不能用减少员工支出提升效率来判断蔚来的决策,因为2022年蔚来的总薪酬支出也才112亿,即使是减少10%的人员,年节省开支,也仅仅只有11亿左右。

而蔚来在第三季度的亏损就高达60亿。

蔚来此次大裁员的核心,恐怕不是砍员工,而是在砍业务。

薪酬在这种重资产的汽车企业中占比不是很高,真正庞大的支出在于业务支出。

而砍业务,则意味着蔚来要重新调整它的商业模式。

2 蔚来的商业模式太重了

蔚来常被外界认为摊子铺得太大,它可不仅仅是造车,而是涉及了手机、换电、自研电池等等。

李斌在2022年底的一次演讲中表示,“别人觉得蔚来投入大,花钱多,但我们的钱是花在该花的地方。”

与蔚来不同,理想、小鹏更专注于卖车。

甚至让无数消费者和业内人士都没想明白的是,蔚来明明在主营业巨亏的情况下,还玩起了手机。

9月21日,蔚来手机NIO Phone发布。手机分为性能版(12GB+512GB)、旗舰版(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB)三个版本,起售价分别为6499元、6899元和7499元。

这是要和华为、苹果以及一众国内手机品牌同场竞技吗?蔚来哪来的自信和实力呢?这种玩票行动,让市场一片嘲讽。

蔚来汽车当初的定位,就不仅仅是一件硬件产品,而是一个软硬结合的产品,换电站就建了1800多座。



蔚来的员工数量远超理想和小鹏就是因为它的服务成本高,其忠实消费者一度高度评价蔚来的服务,在偏远地区打个电话居然都有人来帮你换电池。

蔚来首款车型ES8上市之时,依靠换电模式,赢得高净值人群的认可,成为对私人消费者换电的唯一企业。换电服务成为蔚来产品链条上的重要一环,这项技术在早期电池技术不成熟,充电速度普遍较慢的新能源行业,为蔚来车主提供了其他车企所不具备的便利服务。

在自研电池方面,蔚来CEO李斌在今年2月举办的电池技术合作伙伴论坛上,透露蔚来电池研发团队已经突破800人,每年的研发投入预计超过10亿元。



作为互联网模式的造车新势力,这种全面开花的打法,能不能取得成功是要打问号的,就像小米还没站稳市场,就开始搞半导体,这能行吗?

企业的战略方向是不是正确的,我想李斌心里可能已经在打鼓了,我估计资方也会给他压力,让他反思。

毕竟,2023年以来,理想已经盈利了,蔚来还看不到亏损的尽头在哪。

理想汽车已经开始盈利,2023第二季度实现净利润23.1亿元,连续三个季度实现盈利。

2023第二季度,蔚来净亏损为60.56亿元,同比扩大119.6%、环比扩大27.8%。

3 活下来才最重要

如果处于一个市场份额高速增长的环境中,市场容得下各种各样的企业,哪怕你效率不是很高。

在互联网创业潮兴起时,无数企业哪怕没有什么先进的技术含量,都一样可以活下去,拿到钱,可以上市,甚至可以凭着前期拿到的钱,躺着玩很久,比如搜狐。

但今年以来,全球经济陷入萧条之中,不光是传统燃油车企,电动汽车行业一样进入寒冬,特斯拉这样的行业巨兽,都出现了明显的业绩下滑。

越是在这样的环境中,企业竞争就越激烈。



特斯拉发动价格战,也是为了保住企业利润总量,而蔚来的价格已经从四十万区间下行到三十万区间了,激烈的竞争让蔚来的亏损急剧扩大,企业时刻面临生死考验。

一些企业综合实力差一点,已经死在路上了,比如威马汽车。

蔚来手上还有四百多亿的现金,但其负债已高达600亿,其资产负债率达到70%。

对于一家每天都还在巨额亏损的企业来说,哪怕知道这种裁员的消息不利于品牌形象和吸引资金,尽快调头,也是势在必为了。

李斌在这个当口作出业务收缩、裁减人员的决策,无疑是正确的,不如此,蔚来恐怕很快就将来到非常危险的地步。如果等到情况进一步恶化才来调整,企业就将没有任何回旋的空间了。

在这种困难的时刻,蔚来只有华山一条路,那就是聚焦核心产品,努力扭曲巨额亏损的局面,尽快进入盈利期,拿到活命的船票。

蔚来的公开信中,也说明,会进一步聚焦核心业务,不会减少在核心产品上的投入。

市场是无情的,因为消费者是无情的。企业家的情怀是不能当饭吃的,消费者永远只会选择最优秀的产品,而毫不留情地抛弃那些效率更低的企业。

电动汽车的市场是全球竞争格局的,未来全球能活下的品牌,会远远低于燃油车格局,因为电动汽车还有智能汽车属性,这意味着车上的智能系统是具备互联网行业赢者通吃的特性的。

谁能活下来,拿到未来电动智能汽车的门票,还真是个谜。甚至可以说,到现在为止,没有任何一家企业是安全的,没有任何一家企业可以躺着赚钱,谁都在为未来的活命机会努力。

创业不易,希望蔚来能挺过这一关,拿到未来市场的入场券。

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