观网测评 | 全新极氪001：智能是底色、全能是成色

新闻资讯2024-04-01 22:28:49橙橘网

导读：以机械素质为首的硬件，远不足以体现全新极氪001的产品强度。

（文/潘昱辰编辑/张广凯）“收手吧，外面全是吉利。”这是最近三个月来，外界对小米汽车和雷军的集中调侃。

继去年年末新车型极氪007上市之后，2月27日，全新极氪001正式上市（售价区间为26.9万-32.9万元），一举成为20万-30万元区间内最受关注的高端家用车型。截至3月中旬，该车型累计大定数量已突破2万份，无形中也对同样热度超高的小米SU7造成了巨大压力。

虽然小米SU7一直以特斯拉Model 3作为直接对标对象，但客观现实是，以全新极氪001为代表的20万元以上中国高端电动车，才是其必须跨过的最大一道坎。

连雷军都承认，自己被价格战打蒙了：现在小米SU7的起售价比原来释放的信号还低2万多元（21.59万-29.99万元），也导致其不得不亏更多钱卖车。

而在小米SU7上市之前，观察者已经试驾到了这款刚刚交付的新车（为顶配的100kWh四驱YOU版）。那么，这台被极氪寄予厚望、除MPV极氪009以外该品牌事实上的新旗舰，其实际表现究竟如何？

尽管外观看似与旧款变化不大，但极氪号称新车在电动车2000个“装配级”总成部件中升级了一半以上，并从智能驱动、智能安全、智能驾驶和智能座舱四大方面进行了全面升级。

全新极氪001的外观设计语言实则延续自百万级性能版车型——极氪001 FR，包括前脸及尾部设计都与后者同源。

全新极氪001与极氪001 FR

宽体流线车身依然干脆利落，不失其定位——猎装车的优雅。细节上，对前后保险杠和轮毂等做了更加运动化的升级，并新增“猎装绿”车色。

全新极氪001长宽高依次为4997/1999/1533mm，轴距为3005mm，其中轴长比超过60%。

作为旗舰车型，极氪001的空间优势在旧款上已经得到了很好的体现。进入内部标准乘坐时，膝部距离前排可达两拳以上（官方后排膝部空间数据为130mm）。唯一缺陷是为了迎合猎装外观，后排头部空间显小，头顶连一拳都很难放下，对于身高1.8米以上的乘客不算友好。

此外，作为猎装车的全新极氪001的后备厢同样超越同级别轿车，官方容积数据为810L，可放置7个24英寸托运行李箱，同时拥有可自定义开启高度的掀背式尾门开关，在把后排放倒可扩展至2144L容积。

进入内部，作为旗舰的全新极氪001用料细腻且不失豪华：从中控台到座舱、车顶均不吝大面积使用软触感材料。特别是座椅、门内饰板、仪表板等处都采用大面积皮革与Alcantara材质包覆，遮阳板、门柱等处则有超纤绒环绕包裹，手感细腻柔和。

位于中控台的15.05英寸2.5K OLED中控大屏，由于边框宽度较薄（官方数据仅6mm），使得画面屏实际显示效果要高于不少同行。而在高配的YOU版上，这块大屏可实现向日葵旋转屏，即只需通过手势动作，便可使大屏向驾驶员或副驾一侧转动。

目前，全新极氪001搭载ZEEKR 001 OS 6.0车机系统，支持这套系统的是时下行业领先的8295智能座舱芯片（AI算力达到30TOPS），在8295的加持下，极氪00车机系统流畅性有了很大程度的提升，很好地填补了上一代产品最大的短板之一。

这套系统不仅支持连续语音对话，还能通过眼神交互实现调节后视镜、升降车窗、关闭车门等功能。并且，全新极氪001还集成了Kr AI大模型，可提升智能语音助手EVA在用车指南、知识问答领域的能力，并能够根据用户偏好提供新闻资讯查询、个性化行程规划等功能。

此外，位于中控台左侧的13.02英寸高清仪表屏采用类似于赛道的形设计，与运动方向盘视觉呼应，更具运动气息。而在仪表盘上方前挡玻璃显示的35.5英寸AR-HUD，可将车速、导航、智能驾驶等信息实时投射在驾驶员前方，且成像亮度可自动调节，清晰度基本处于同级较优秀水准。

作为事实上的品牌旗舰，全新极氪001在体现舒适性和彰显豪华感的配置上也毫不吝啬。例如，该车型全系标配真皮座椅，其靠背采取8层结构，软硬适中，加热、通风、按摩等彰显舒适性的功能无一缺席。此外，全新极氪001的前排坐垫可向外延展至多50mm，为腿部提供更好的支撑性，避免长期乘坐时造成疲劳。

为最大化舒适性，全新极氪001前后排四个座椅全部配备专属振子，可以和音乐频率联动，对人体形成触觉、听觉以及心理层面的多重刺激。极氪方面称这一功能可在短时间内缓解焦虑，让人获得身心愉悦和放松。

全新极氪001还全系标配雅马哈环绕立体高级音响。音响系统由28个扬声器组成，其额定功率2400W，峰值功率超过3000W并专属定制了7.1.4音响系统，且支持杜比全景声。

此外，全新极氪001还可开启5D电影沉浸体验模式，音响、空调、座椅、氛围灯和香氛都可以随着电影情节互动。

当然，以猎装外表作为主要卖点之一的全新极氪001，绝不满足于将产品力局限于“沙发和大彩电”。

在动力方面，全新极氪001搭载与001 FR相同架构开发的800V双碳化前交流异步后永磁同步硅电驱系统。此外，极氪001 FR上率先搭载的双联齿行星排减速器，也在全新极氪001上得以应用。相比普通平行轴减速器，该减速器体积更小，可承受更大扭矩及更高的系统效率。同时，极氪001全系标配第二代全域热管理系统PTM2.0，可通过智能热管理算法，提升热能利用水平。

在这套系统的加持下，此次试驾的YOU四驱版最大功率580kW，峰值扭矩810N·m，0-100km/h加速时间低至3.3s；而后驱版0-100km/h加速时间也仅为5.9s，比旧款提升了1s。

就实际体验来看，在标准驾驶模式下的全新极氪001已经能够做到加速响应“随叫随到”；而切换至运动模式时，其推背感的降临速度，堪比更突出性能的极氪007。

同时，全新极氪001还全系标配弹射模式和漂移模式。而在Z-Sport版本上还可升级专属的赛道模式，官方称可自定义驾驶风格超过1.3万种。

自然地，与极氪007相比，全新极氪001的乘坐感更强调舒适性。这得益于全新极氪001搭载的智能底盘系统，将旧款的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，使主副气腔室联动作业，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。

并且，全新极氪001搭载有CCD电磁减振系统，可根据不同振动数据实现毫秒级响应，实时匹配最佳阻尼，以提高车辆操控性。在实际体验中，全新极氪001在高速通过减速带或其他凹凸路面时，能够非常轻盈地过滤掉各种振动。而在切换为运动模式时，这套底盘系统也能保留一定路感，让司机体会到更多的驾驶乐趣。

此外，全新极氪001还搭载智能魔毯功能，可利用前视摄像头、激光雷达，结合感知算法，提前预判前方路面起伏，智能识别减速带等障碍物，毫秒间调节悬架软硬度，以保证车辆通过时车内乘坐感受平稳且舒适。不过该功能尚未实装，将通过未来的OTA得以实现。

而在Z-Sport版本上，还额外提供了靠背、座垫侧翼动态支撑，当车辆转向时，座椅可根据方向盘转角、车速、侧向加速度等信号智能调节座椅侧翼支撑，为激烈驾驶提供了更好的运动包裹感。

相较一贯稳健的动力表现和成熟的底盘调校，极氪001的软实力在过去并没有得到突出的体现。但同换装8295的智能座舱一样，极氪在智能驾驶领域也正奋起直追。

此次全新极氪001全系标配了激光雷达，并采用Mobileye最新一代智能驾驶方案和最新EVO域控平台，对硬件、架构、算法进行全面升级，实现泊车、高速和城市智能驾驶的全场景覆盖。

其中，极氪高速领航辅助驾驶功能（NZP）已实现了“上市即交付”。就实际体验来看，目前的极氪NZP还以强调安全性为先，尤其是在变道时面对侧后方来车时表现得过于保守。系统如何平衡安全与实用还有待进一步学习，并通过后续OTA加以完善。

对此极氪方面表示，在3月底前，高速NZP将覆盖全国60座以上的城市。此外在今年第二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市（极氪001老车主也会同步推送）；LCC+增强版车道居中辅助系统和手动规划停放空间的指尖泊车，也将正式为所有极氪001车主推送；同时，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。

而在新能源车消费者最为关心的补能体验上，全新极氪001搭载与极氪001 FR同款的全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。前者续航里程达到750km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%仅需15分钟；后者续航里程达到675km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%仅需11.5分钟。

含着金汤匙出生的极氪001，在初代车型于2021年上市之际，便取得了来自不少用户与媒体的高度期待值。舆论普遍认为，拥有吉利造车背书，极氪的品控相对新势力具有天然优势。

当然，由于是吉利对高端纯电动车型的初步尝试，旧款极氪001仍有不少瑕疵。但是从市场的直接反馈来看，交付不到三年时间，极氪001累计销量已超过16万辆，连续两年成为销量最高的中国高端纯电车型，成为消费者用脚投票的直接体现。

而相比旧款极氪001，刚刚上市的全新极氪001更像是一个“六边形战士”，在继承传统造车优势的同时，极氪方面也在吸取16万用户反馈，对于智能座舱和智能驾驶等短板项目进行全方位升级，虽然未必能够一蹴而就、达到行业领先水准，但结汽传统造车和三电技术积累上的闪光点，全新极氪001仍不失为市场红海中，一份杰出且稳重的选择。