近日，有关上汽名爵（MG）在印度卖身的事又议论纷纷。

事情本身很简单，就是上汽牵手印度JSW集团等机构，将印度名爵51%的股份售出。

对于这笔交易，有网友认为这次上汽干得漂亮：不但收回了前期投资，还赚了3亿元。

但有些网友却认为，这次上汽又被印度这个有名的“外资坟场”给坑了。

这么多年，美日英韩中多个国家的企业都在印度遭遇过杀猪盘。

前有英国通讯巨头沃达丰，一分没赚先被罚26亿美元，闹到国际仲裁法庭，后有小米被罚48亿人民币。

所以大家惯性认为，上汽这次肯定又被三哥占了便宜！

理由是上汽在印度苦心经营了那么多年，印度名爵一朝从独资变合资，最后上汽只剩下了49%的股份，还要帮三哥打造完成完整的电动车产业链，明显就是被坑了嘛。

其实，客观来说，这次上汽真是闷声发大财，不但没亏，反而赚大了。为什么呢？我们来分析一下。

上汽转让股权始末

2017年上汽在印度花了292亿卢布全资成立了印度名爵工厂，2019年正式开始销售。

经过这几年的努力，印度名爵蒸蒸日上，2023年在印度的销量达到6万辆，市场排名第八位，其中新能源车排名第二。

虽然成绩不错，但是对于2023年上汽集团对外销售120.8万辆的体量来说，这个就是毛毛雨。

毕竟印度的市场体量有限，尽管目前印度的人口已超过中国，但每1000个人只拥有30辆汽车，而中国每1000个人就有200辆汽车。

对比下来，印度汽车市场确实很落后，但也能证明印度市场确实前景广阔！

上汽迫切需要大力拓展印度当地市场，这次引入印度JSW集团等机构就是这个思路。

JSW集团是印度的钢铁巨头，实力不俗，引入之后，利用它的影响力拓展印度当地市场，必定是妥妥的稳了。

面子里子都拿下了

这次转让股权，JSW付出265.1亿卢比获得了35%的股权，这个钱已经落袋为安了。

上汽已经收回了90%的投资。

这还没完：

另外一家投资者花81.8亿卢比收购8%的股份。

经销商花30.7亿卢比拿下3%的股份，员工持股5%，价值51.1亿卢比。

一合计，上汽一共转让了51%股份，相比2017年的投资赚了136.7亿卢比。

这其中还有一个关键点，经销商和员工合计持股8%的份额是没有投票权的。

所以现在印度名爵虽然从独资变成了合资，上汽手里只剩49%的股份，但投票权仍是大于50%的，所以控制权仍在上汽的手中。

而且核心技术也没有拿出去，不但身体没有交出去，灵魂也还在呀。

可以说，上汽这次是面子里子都拿下了。

中国车企出海已是必然

其实上汽这次选择卖身的背后，还有一个客观原因，就是中国车企必须加速出海。

随着新能源车市场竞争日益激烈，国内已成为一片红海，各车企卷生卷死，大打价格战。

要消化国内新能源车巨量产能，就必须大力开拓海外市场。

中国在2023年就力压日本，跃居汽车出口第一大国，而2023年新能源车出口增速远超燃油车，同比增长了77.6%。

然而海外市场也不是那么容易就能打开局面的。

拉美、非洲和一些东南亚国家因为没有自己的汽车产业，相对更容易开放市场，但这些市场的消费能力有限，很快就能摸到天花板。

欧洲、美国、日本和印度等国市场容量广阔，消费力强，但人家要么是有自己的汽车工业，要么就是对汽车工业有念想，所以想让人家开放市场都是有条件的。

全靠直接将车运出去卖，成本高、高额关税等不说，最关键的是人家不一定会允许你卖，所以这时候比较靠谱的方式就是在当地建厂，实现本地化生产。

当初中国改革开放，对外打开汽车市场时也是打的“以市场换技术”的牌，合资开设汽车企业，国资的控股占比还不能低于50%。

有钱大家一起赚，这也是世界各大车企开拓海外市场的通用模式。

在出海方面，上汽走在了国内车企前列，位列出口汽车销量首位。而且上汽还是第一家在印度投资建厂的中国车企，如今跟当地企业合作，对于快速打开印度市场有很大的好处。

可以说，上汽在印度的动作也是在为后续出海的中国车企趟道，有了成熟的经验，跟随者就会轻松许多。所以从这个角度来看，上汽这次不仅是赚了，而且是赚大了。

印度目前的汽车渗透率低，像极了21世纪初的中国，随着城镇化率进一步提升，印度的中产阶级将迅速扩大，新能源车必然具有广阔的市场前景。

特斯拉也看中了这块肥肉，打算在印度建厂。

现在上汽成功引入当地的战略投资者，抢占了先机，也是在为其他出海的中国车企投石问路。