在中国做了 40 年生意的大众决定再投资 25 亿欧元，拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速与小鹏汽车共同开发的两款智能电动车的生产。

去年大众全球纯电动汽车销量同比增长 34.7% 至 77 万辆，其中大部分在大本营欧洲市场。在电动车市场竞争更激烈的中国，靠大幅降价刺激， ID.3 累计交付 75700 台，ID.4 和 ID.6 销售也不同程度增长，全年共交付纯电车 19 万辆，比蔚来（16 万辆）和小鹏（14 万辆）多。

几经努力之后，大众拿到了中国 2% 的电动车市场。

作为目前最积极转向电动化的国际车企之一，大众在前 CEO 赫伯特·迪斯 2018 年上任之初，就提出 “Electric for All” 战略，期间还邀请马斯克给大众 200 名高管讲课。

中途迪斯卸任一度被认为是大众转型搁置的信号，继任者布鲁姆仍旧支持电动车转型，只不过没有前任那般激进，表示内燃机引擎也可以在减排中发挥作用。

在这场转型中，过去的资产一度成了今天的负债。因集团 CARIAD 软件部门进展缓慢，原计划在保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 e-tron 上搭载的软件架构 1.2，被迫推迟 16 至 18 个月，计划明年推出的 2.0 架构则从头开始开发。去年大众对 CARIAD 部门的大规模裁员重组。

对中国的投资也在这些背景之下扩大。2021 年，大众宣布在安徽投资超 200 亿元，建造年产量 35 万辆的新能源生产基地。去年 4 月，大众再投资 10 亿欧元组建的大众科技公司，这是大众德国总部以外最大的研发中心，主要任务是为中国市场开发定制车型，其制定的第一个目标是将新产品的开发周期缩短 30%，成本缩减 30%，以达到可以在速度上和中国本土车企竞争的能力。

去年 12 月，大众出资 7 亿美元获得小鹏汽车约 5% 的股份，成为小鹏第三大股东。双方将共同开发两款大众汽车品牌 B 级电动车，计划 2026 年投产。今年 3 月，大众与江淮共同向大众安徽公司增资，其中大众中国以现金出资 48.75 亿元。近年大众不断增资，获得与江淮合资公司的管理权。（曾兴）