两家新势力创始人遭被裁员工举报，威马前高管参与新争斗

新闻资讯2024-04-14 03:56:39橙橘网

汽车商业评论

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 琚佳

4月9日深夜，汽车行业刷屏了一天智己与小米的道歉撕扯，XEV YOYO公众号上一篇《告股东书/TO THE SHAREHOLDERS》在行业人士间悄然传播开来。

文章以“全体员工”口吻向股东揭发“高管在公司运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况”。

事件涉及的上海悠遥科技有限公司产品品牌为XEV，创始人CEO路迪是汽车设计师出身，2006年至2017年任国内汽车公司意大利设计中心设计总监兼总经理，2018年创立了XEV。XEV是一家微型电动汽车制造商，公司目前具有欧洲主机厂资质（意大利的WMI）和左右舵的欧盟产品认证，公司产品主要销售欧盟地区。

公司对外公开资料显示，XEV是在电动车时代看到欧洲用户及城市结构的痛点和带来的巨大机会而创业，为欧洲城市打造的YOYO车型和其轻便式换电方案，在欧洲已经成为很多没有装充电桩条件的城市用电动车的最好选择。

公司在欧洲已与两个大型世界500强（ENI意大利石油、PT意大利邮政）进行了换电和出行的战略合作。2021底开始交付至今累计销售1万台，并在欧洲已以加盟形式部署近70个换电站並已经成为欧洲最大的换电电动车品牌。公司在欧洲已有超170个销售网点。

4月10日，公司创始人CEO路迪向汽车商业评论讲述了事件的另一个视角版本。

他认为这是一起被辞退员工非法控制公司微信公众号发布不实信息的违法行为。

事件的来龙去脉是，2023年中，XEV在欧洲的销售有了一些规模，但公司的销售体系不是特别完善，主要是用代理制，由经销商承担一线销售工作。国内成熟企业的销售体系是比较完善的，路迪想把这套体系进入XEV欧洲，搭建起科技和数字化销售平台，提升管理效率。

在招募人才时遇到了前威马团队并最终加入，工作地点在上海。后来路迪发现，由国内销售团队遥控欧洲的销售这件事无法成功，2023年第三、四季度和今年第一季度都没有完成销售目标，而且落差非常大。

“销售团队在一季度工作状态非常消极，总监级的人一个礼拜在办公室出现两次甚至更少，公司联系他们多次都不回复，想跟他们坐下来好好谈都联系不上了。我们后来决定接受这个失败，把中国销售团队解散。”路迪说。

“被裁人员随后做出了非常激烈的对抗，不交接任何工作，继续掌控官网、微信公众号等信息发布平台，借公司名义对外发布不实信息和诽谤性虚假文章，同时把文章以XEV开头的邮箱发给我们合作伙伴和股东。”

路迪称他在4月9日当晚已经报警，警方已经介入调查。微信公众号管理权正在与腾讯交涉中。

讲述完事情来龙去脉，路迪也对文章中一些不实信息给予了回应，比如“销量造假、财务混乱”。

“公司每年销量数据和财务都有审计，没有在销量上作过假，对股东和投资者都是透明的。他们用断章取义的方式歪曲事实，代表全体员工也是虚假的。我们财务管理除了融资不理想，其他财务管理是比较规范的，是奔着美国上市做的，每年都有审计报表。”

路迪强调公司没有造假行为，反而是前威马员工的销售团队职业素养低劣，以公司资源谋私利，“销售团队借职务之便，私下利用我们公司的渠道资源卖其他品牌，把国内其他汽车公司的产品出口给我们渠道中的一些代理、大区经销商，我们有确凿证据。”

不止用XEV的渠道给其他公司干活，路迪指出该团队还有其他违法嫌疑，“建DMS线上销售系统时，他们私下找了一家供应商，在没有预算、没有走流程、未签订合同的情况下直接把活干了，做完之后再回来做合同走流程。我们有理由怀疑这里面存在交易行为。”

2023年9月在慕尼黑的IAA车展，XEV曾携他们的微型电动车YOYO PRO参展，展台就在零跑展台旁边，当时的路迪意气风发，准备大干一场。但时隔半年，公司已经判若云泥。路迪称去年四季度和今年一季度销售最差，去年一年卖了不到4000辆。公司原本有180人规模，研发在合肥，生产基地在徐州，行政、销售前台中台在上海，设计、售前、售后在意大利。

前威马联合创始人、高级副总裁陆斌也曾出现在IAA车展XEV展台，媒体也有陆斌担任上海遥悠汽车销售有限公司监事、XEV集团联合创始人的报道，记者向路迪求证“前威马员工”是否陆斌时，路迪没有回应。

3月底，刚有消息称，侯海靖等威马内部多位高层因合同诈骗、国有资产流失、职务侵占等已经被相关部门调查，而威马创始人沈晖早已跑路海外。如今又曝出威马前员工在新公司掀起争斗。

2024年汽车市场进入前所未有的竞争态势，不少公司难以为继，欠薪、裁员高发，被裁员工举报公司老板也成了潮流。

与XEV事件几乎同时，法拉第未来（FF）两名员工举报贾跃亭伪造交付量、非法解雇、不是公司CEO却控制公司命运。