来源：封面新闻

新能源汽车市场永远不缺热点，从年初的“电比油低”、小米爆火再到近期的固态电池话题，一次次聚焦着着公众的关注点。

围绕固态电池的争议，源自近期智己汽车宣布准900V超快充固态电池将在智己L6实现首次量产上车，引发公众关注。

这一话题引发争议的原因，在于智己汽车发布的并非严格意义上的固态电池，实际为半固态电池，还是使用了液态电解质。针对网友“是固态还是半固态”的质疑，智己汽车官方以“白马是不是马呢”来类比进行回应，让人大跌眼镜。

白马是马，但半固态电池却不能说成是固态电池。顾名思义，固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池，与目前行业普遍搭载的液态锂电池相比，固态电池在能量密度、安全性和工作温度等方面更具优势，一定程度上可以提高电动车的续航里程、减少当前液态锂电池存在的热失控和电池燃烧等潜在风险，被普遍认为是未来具有较大普及可能性的车载锂电池的“终极形态”。

中国化学与物理电源行业协会业务总监刘彦龙表示，全固态电池与半固态电池、液态电池是不同的概念，半固态电池在制造工艺上与现有液态体系没有太大区别。

智己汽车之所以能够以“白马是马”来类比半固态电池与固态电池的关联，其核心原因在于，一方面，当下针对固态电池还没有明确的国家标准和行业标准，另一方面，半固态电池也确实采用固态电解质替代了部分液态电解质，能量密度得到了显著提升，提高了车辆的续航里程。

不管近期各大厂家热炒的固态电池有多少真实的技术含量，但这一轮技术营销确实在资本市场掀起了一场狂欢，许多与固态电池相关的上下游企业，都经历了连续的涨停。

无论从成本还是技术层面来看，当前我们距离真正的固态电池大规模量产落地，依然要等待相当长的一段时间。不过，在技术快速驱动的新能源汽车“三电”领域，每一次技术变革都会催生市场竞争加剧，为消费者带来性能更强，性价比更高的产品。因此，无论是半固态还是固态，它们都是向前迈进的一步。

封面新闻记者 刘念