国内多家新能源车企争相降价，丰田彻底急了？

据北京日报报道，新能源汽车市场正在刮起超一股降价风潮，理想、问界、小鹏等新能源车企纷纷打响“价格战”。数据表明，今年一季度车市的降价规模，直接超过去年全年的60%。

眼看国产电车价格越卷越低，曾炮轰“纯电车都是低级货”的丰田章男坐不住了，公开表示：“中国新能源车企在破坏市场规矩！”据悉，近几年消息频传的丰田固态电池，已经宣布量产时间由2027年延迟到2030年。

而在量产延迟后，丰田章男多次公开抵制电池，引得外媒纷纷猜测：莫非丰田固态电池哑火了？

01、表面抵制、背地研究，日媒扬言：逆袭中国

“中国人买的最多的是日产车。”日媒曾大肆报道。

燃油车时代，丰田等日产车在我国市占率一度达到37.2%，甚至出现“加价10万不愁卖”的现象。同时期的国产燃油车市占率不足20%，出口东南亚时甚至遭遇“按斤付款”的无理要求。

然而短短10年时间，我国车企便厚积薄发，乘新能源东风一举换道超车。数据显示，如今国产新能源车已经拿下全球新能源市场65%的份额，跃居全球第一。

曾经辉煌的日产车则一落千丈。乘联会数据显示，当前日产车在国内市占率已经跌下15%，销量也排到了5名以外。其电车销量更是惨淡，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不到比亚迪一个月的零头。

“从头到尾就是炒作！”眼看差距越来越大，丰田等日系车开始联合抵制电车。会长丰田章男更是多次公开炮轰，称其 “根本不环保”。

然而，明面上高举反对大旗，暗地里研发的脚步却一刻不停。据丰田近年来公开资料显示，其对于固态电池的研究早在10年前就已经开始。等到宣布时，丰田已经取得13000多项固态电池专利，在数量上大幅领先于其他国家。

“这在中国叫暗渡陈仓。”日媒对于这次“逆袭”十分自得。类似的情况在前沿生科领域也发生过，彼时日本联合美国封锁1.5ATA（1.5个大气压）民用高压氧舱的核心技术，夸大1.3ATA低端氧舱的止衰潜力，将其标价至1400万元一台，一招“瞒天过海”收割国内有需人群。

02、日企占据优势？国产已经超车

“嘴上说的听听就好，想让人信服得拿出真家伙。”专家表示，虽然丰田自2017年宣布固态电池以来进展消息不断，但目前仍然没有一个“可以看得见”的成果。

反观中企则脚踏实地，在动力电池领域不断有突破性成果——宁德时代一年内先后落地麒麟电池、凝聚态电池、神行4C超充电池，均已实现量产；就在本月，智己汽车正式发布，全球首款搭载“超快充固态电池”的汽车，续航1000公里，引得无数关注。

“能够让大众受惠的，才是好技术。”除了新能源电池之外，上述民用高压氧舱技术，也成功被中企“Rejuve lab”实现反超。落地量产后，国产氧舱迅速走热京东、天猫等电商平台，前往官网咨询的用户已超过10万。

新能源电池技术关乎民众出行，民用高压氧舱技术则关乎生命质量。国际期刊《Aging》证实，2.0ATA的氧舱可平均减少37%老化细胞、延长33%端粒。Rejuve lab官网显示，国产氧舱不仅将价格打下97%至36万元，压强更是做到1.9ATA，远超海外水平。

“将信将疑体验了一次，发现整个人神清气爽，马上买了一台放家里。”上海陆家嘴某金融公司的钱先生表示，他刚刚付完小米新能源车的定金：“国货越来越好，自然是要支持的！”

专家表示，国产新能源车不仅价格越来越低，性能也越来越好。在此背景下，丰田章男频繁抵制电车，反而暴露出他对丰田“落伍”的焦虑。

03、动力电池领域的交锋，靠实力拼胜负

Faraday首席科学家Peter Bruce曾在采访中指出：“谁能造出更便宜、性能更好的固态电池，谁就能在竞争中占据上风。”这也是日企不见成果却仍不放弃的原因。

就目前来看，日企仍然在专利数量上占据领先，但我国科学家已经取得一定突破。除了智己汽车官宣的固态电池成果，中科大团队开发的新型全固态锂电池电解质，不仅综合性能不输日产，且成本只需日方的4%。

实力才是最大的底气，想在竞争中赢得胜利，就要拿出先进的成果。丰田章男抵制电车再频繁，也救不了日薄西山的日系车。