21世纪经济报道见习记者 邓浩 上海报道

在第三季度，上声电子产品的主要原材料铷铁硼成本虽较年初下降了约1/3，但受功放芯片涨价、汇兑收益减少等拖累，最终归母净利润较二季度有所下降。

上声电子三季报显示，2023年Q3营收6.29亿元，环比增长23.1%；归母净利0.36亿元，环比却反降12.8%。其中，销售毛利率24.82%，环比微增0.06pct，规模效应不明显；销售净利率5.64%，环比下降了2.40pct。

11月6日晚间，上声电子发布投资者纪要称，扬声器毛利情况基本稳定，但功放的毛利由于芯片以及工业能耗价格原因，还有待恢复。同时，因为公司外销占比较高，主要使用美元、欧元等外币结算，汇兑收益相对于上期还是减少了一些。

11月7日上午，记者以投资者身份致电上声电子证券事务部，相关工作人员称，报告期芯片难买，涨价以及用电量价格等因素导致功放的毛利率受影响。同时公司目前有供货华为M5和M7，且正与奇瑞洽谈合作。

智能座舱作为用户有直接体感的部分，近年来成为主机厂内卷的主阵地之一。终端消费者对于驾乘舒适度和个性化需求的提高，也倒逼汽车音响系统不断升级，满足其对高保真、沉浸式、个性化等声音体验的需求，车载声学成为了新卖点，带来车载功放前装需求的扩大。

国信汽车分析称，上声电子在新能源客户方面，2022年蔚来营收占比提升至10.3%，华为进入第五大客户，营收占比提升至7.6%。蔚来在Q3交付5.54万辆汽车，同比+75.4%，环比+135.7%；理想在Q3交付10.51万辆，同比增长296.3%，随着问界销量有所回升，新能源客户的放量将继续拉动公司增长。

“（上声电子）目前有供货华为M5和M7。华为和其他企业也有谈合作，但我们一般不直接和华为谈，而是直接和下游（主机厂）谈，目前和奇瑞正在洽谈中。单车价值量的话，今年普遍在1200元—2000元不等。”上述工作人员表示。

值得注意的是，上声电子在交流纪要中，介绍了一种主动降噪的技术。主动噪声控制基于相消干涉原理，通过在车内引入与原始噪声等幅反相的次级噪声来降低车内噪声，可以修正噪声频谱，改善车内声品质，以提高乘客舒适度。

“（这种降噪技术搭载在）音频降噪软件作为附加服务，收取服务费。公司会考虑将扬声器、功放、软件算法等打包在一起作为一套音箱系统，向主机厂推广，提高竞争的壁垒。”该工作人员解释。