“11月新能源乘用车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。”12月11日乘联会秘书长崔东树表示。

新能源乘用车月度渗透率首次突破40%。受新能源及出口市场拉动，今年1-11月，国内乘用车累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。崔东树表示，2023年乘用车销量预计将达2550万辆，依托出口相对2017年的320万辆增量，总体乘用车销量将大幅突破2017年的批发销量2450万辆，创历史新高。

制图/新京报贝壳财经记者 张冰

车市将进入去库存周期，促销、购车补贴等推动年底保持销量翘尾

乘联会数据显示，11月我国乘用车零售208万辆，同比增长26%，环比增长2.4%。其中自主品牌乘用车零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，在新能源市场和出口市场获得明显增量，市场份额增至55.3%，与去年同期相比增长近2个百分点。

主流合资品牌在11月也恢复了同比正增长，零售销量为66万辆。豪华车方面，11月豪华乘用车零售销量27万辆，同比增长15%，环比增长22%。“去年受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题逐步改善，但传统豪华车市场需求并不是很强。”崔东树表示。

根据乘联会数据监测，目前全国乘用车市场总体将进入去库存周期。11月国内厂商生产增产明显，而零售回暖平稳，推动了厂商和渠道库存的增长，形成了厂商产量高于乘用车市场批发销量9.6万辆，批发销量高于零售销量9万辆的增库存走势。

“经测算11月底经销商库存总量在300万辆左右。”中国汽车流通协会指出，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

崔东树表示，今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销力度加大，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力。近期多地开展促消费活动，通过线下车展、发消费券等多种方式，实现销售额的有效提升。

乘联会判断，12月促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标，继续保持强力度。地区性购车补贴多在12月面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。展望明年，预计2024年全国乘用车总体零售销量达2220万辆，同比增长3%；如果我国汽车向俄罗斯出口能继续保持较强增长，考虑乘用车出口430万辆的贡献，乘用车总体销量有望达2650万辆，同比增长5%。

新能源乘用车渗透率首超40%，预计明年销量有望达1100万辆

作为国内乘用车市场增长的重要拉动力，新能源汽车11月零售销量同比增长近四成达84.1万辆，环比增长8.9%，渗透率达40.4%，较去年同期相比提升4个百分点。

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其中，自主品牌新能源车渗透率为62.1%，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。

随着自主品牌在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家，在新能源乘用车总量中的占比增至88.9%。根据乘联会统计的数据，其中比亚迪以约30.14万辆的月销成绩继续位列厂商排名第一；特斯拉中国以8.24万辆紧随其后，而在10月份位居第三的吉利汽车11月销量为6.48万辆，被上汽通用五菱以7.11万辆反超。自主品牌新能源乘用车出口也增长显著，A0级电动车占比近60%，成为出口绝对主力。

主流合资品牌中，南北大众11月新能源乘用车批发销量为2.92万辆，占据主流合资纯电动48%份额。崔东树指出，“大众电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”

今年前11个月，国内新能源乘用车累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。乘联会认为，2024年新能源乘用车市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发销量预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

不过，乘联会也指出，2024年新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和，单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 黄鑫宇

校对 柳宝庆