近日,懂车帝冬季新能源车测试结果引发争议。长城、吉利、威界、特斯拉等多家车企对冬季测试标准提出质疑。
12月10日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先为AITO问界发声,称科学与严谨才是应该遵循的基本规则。随后,长城、吉利、特斯拉等车企也对测评结果发出质疑。
12月14日,长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”,并倡议其他车企开放测试资源,共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试,推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”早日出台。同时,长城汽车发起了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议”,其中之一是,行业各方应正确认识舆论引导责任,维护公平、公正的舆论环境,剔除“以商养测”对测试结论的影响。
在懂车帝对十余款插电式混动(包括增程式混动)车型进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中,比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%,排名第一;威界新M7则以续航达成率31.6%的成绩排名倒数第一;此外,吉利、长城旗下的产品在测试中续航达成率均不足40%。
对于争议,懂车帝曾回应称,所有参与车辆在整备后编队行驶出发,使用统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待。根据懂车帝公布的测试方法,测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后,统一在零下20度的环境中静置一夜,随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶,随后加满油进行亏电油耗测试。
车企对测试结果发出质疑的原因在于,当前汽车测评尚未建立统一标准,车企认为懂车帝测试方法不够严谨。虽然懂车帝方面称测试标准统一,但多家车企根据后台数据发现,并没有统一的标准。岚图汽车方面表示,岚图FREE出现了测试期间长时间开关车门等情况,其中行车期间,左前车窗非关闭状态306s,右前车窗非关闭状态602s。长城汽车方面称,各车型在完成油耗测试之后,怠速等待加油时长不同,燃油消耗量也不同。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示,按照懂车帝事先公布的测评规则,车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备,并记录所有车辆出发前的实际电量,但实际操作并非如此。
由于新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统,在测试过程中执行统一测试标准并非易事。“极端条件下的高寒高热高原三高实验,实际上是以前在燃油车的条件下提出来的,而今天在发展新能源汽车的形势下,混合动力、插电混动以及纯电动车,应该具备什么样的条件来满足三高测试,来考验产品性能,这是给我们汽车界提出来的一个新考验。”天津大学教授姚春德12月14日在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”圆桌论坛上表示。
招商局检测车辆技术研究院有限公司CEO闵照源认为,总体来看,在燃油车时代,我国很多标准法规是引用自欧洲,而新能源汽车发展到今天,我国的标准体系需要自主创新,在极端环境下的新能源汽车性能测试,是国内目前标准体系里面缺失的一块。“现在关于安全、节能、环保的一些新能源汽车强制标准已经解决了,但在用户比较关心的一些性能标准方面,虽然说各个企业做了很多的研发验证以及类似的实验,但实验是基于一个企业自身的企业标准来进行,至于公开测试的依据,可能大家还缺乏一些重视。”
“极限测试条件解决的是车辆的可靠性问题,常用测试条件则解决的是车辆经济性问题。”长城汽车总裁穆峰对记者表示,对新能源汽车测试标准应做到三个融合,一要实现电动化、智能化的融合;二是使用场景的融合,工况要覆盖到大部分的驾驶工况,参数要贴合场景;三是环境条件要融合温度、湿度、海拔等背景参数。
“测评体系影响因素有很多, 测试过程中的不规范会导致结果受到质疑。影响因素包括,一是测试的车辆初始状态是否一致,比如车辆满电状态下,充电方式是慢充还是快充,充电方式的不同也会影响测试结果。二是驾驶员的差异性,车辆在道路上行驶时的驾驶状态的不同会影响测试结果,比如在道路上是均速还是加减速或者是跟车状态。三是环境因素,在试验场上的温度点如何有效控制,比如保证100辆测试车都是在零下10度的情况下进行测试。四是工况,速度多少以及加减速都会直接影响新能源汽车,例如减速的时候部分新能源汽车会能量回收。此外,新能源车的新技术发展很快,评测方法要不断优化,因此在道路上做测试会面临挑战。”中汽研汽车检验中心(天津)有限公司副总经理杨正军对记者表示,测评标准的推出需要一个打磨的过程。