在日前的“NIO Day 2023”上，蔚来全新车型ET9正式发布，预售参考价格为80万元，新车的量产交付时间被定在2025年一季度。
蔚来提前一年多发布新车的行为，被部分网友视为“画大饼”。针对外界质疑，12月24日，蔚来董事长李斌回应称：“蔚来发布旗舰车型，基本会保持着提前一年多的节奏。因为，一款行政旗舰车型需要很长的预热期。与特斯拉提前四年发布Cybertruck相比，ET9（的节奏）要快多了。”
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蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，对于ET9，蔚来愿意把测试和验证时间再放长一点。“现在，ET9距离发布还缺很多要素，续航里程、零百加速、车辆颜色以及车辆基本的参数等，都还未对外公布。”秦力洪说。
在新车发布前，李斌曾对外称，“ET9将对标奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera等高端车型”。
在李斌看来，行政旗舰车型从来都是科技旗舰，企业如果没有科技创新方面的突破，就撑不住这一产品。根据官方介绍，ET9搭载了神玑NX9031智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等蔚来最新科技。
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公开数据显示，蔚来对技术研发的累计投入已超400亿元。“我们非常清楚自己的业务边界，未来也只会专注把精力放在研发、充电基础设施和服务用户上，不会进入到与智能电动汽车没有什么关系的领域。”此前，李斌接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示。
不过，在研发投入之外，蔚来的盈利能力也备受关注。财报数据显示，今年前三季度，蔚来亏损155.54亿元，同期亏损额仅次于2018年。
面对公司的持续亏损，李斌坦言，这既有外部环境原因，也有蔚来自身原因，公司内部一直在反思、反省，并正在持续改进。
“汽车行业有非常长的竞争周期，从来都不是赢者通吃，现在说谁胜出还为时尚早。几年前，大家不会想到比亚迪有300万辆的销量。竞争是千变万化的，不应因为一时的成绩忘乎所以，也不应因为一时的挫折妄自菲薄。”李斌认为。
在李斌看来，中国所有汽车公司在全球市场都是新势力。“新势力排行榜应该把中国所有车企都放在一起，这样对比比较科学。”李斌称，“你追我赶的良性竞争会让中国汽车产业越来越好，但互相攻击的、没有底线的恶性竞争，会让中国汽车企业目前喜人的局面付诸东流”。
对于全球汽车市场的未来竞争格局，李斌预判，到2035年左右，在全球排名前十的汽车集团中，中国车企将会占据五席，他希望蔚来能成为其中之一。
值得一提的是，12月18日，蔚来宣布，其与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments，以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。而早在今年7月，CYVN Investments就曾通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资。
“别人总说蔚来融资能力强，其实不然。这是投资者们对蔚来研发投入、品牌价值、全栈技术布局的认可。”李斌说。
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在加快融资的同时，蔚来也在进行投资。“目前，蔚来资本投资了七十多家公司，涵盖电池、激光雷达等领域。”李斌表示。
