2023年沪牌“最后一拍”:拍卖人数又降逾5000人,中标率飙至20%,全年拍出15.56万张

新闻资讯2023-12-26 00:08:16橙橘网

2023年沪牌“最后一拍”:拍卖人数又降逾5000人,中标率飙至20%,全年拍出15.56万张


本报(chinatimes.net.cn)记者胡金华 上海报道

随着2023年12月沪牌拍卖结果的正式出炉,最贵“铁皮”的年度账本也向外界呈现。

上海国拍发布的官方成交数据显示,12月上海沪牌个人额度投放10920辆,个人在用车有效额度委托拍卖3083辆,合计拍卖总数14003辆,参加拍卖人数70142人,比上月减少了5696人,中标率20%。最低成交价91900元,平均成交价为92077元,比上个月92611元减少了534元。

《华夏时报》统计梳理发现,2023年上海共计发放155649张沪牌,其中个人投放额度27966万张,年度内上海新增沪牌127683张,以年度9.2万元均价计算,增加地方政府收入约为117亿元。

“从全年沪牌拍卖结果来看,沪牌拍卖制度总体来说价格保持稳定的同时,拍牌人数出现了大幅下降,个人投放牌照数激增,参拍中标率上升。”12月25日,上海一家二手车中介机构负责人杨伟(化名)告诉《华夏时报》记者。

中标率创新高

经历了两个完整年度的数据统计,沪牌拍卖市场的行情变动更为清晰。

数据显示,今年上海共计拍出155649张沪牌,相比2022年的161250张,同比减少了将近6000张车牌,而剔除个人投放的牌照,政府在车牌收入上并未出现大的波动,而参拍对个人而言变得乐观起来。

“这两年沪牌参拍最重要的还是中标率,而从24个月的拍牌结果来看,从2022年初中标率只有5%左右到今年末中标率升至20%,竞拍人的减少是最直接的因素。首先越来越多的人开始选择购买绿牌车;其次部分蓝牌车主退掉了车牌,将牌照换成了现金,导致拍卖指标数量也相应地增加了,这无形中也为中标者提供了更多的机会;最后蓝牌的价格已经没有出现明显涨势,也就减少了人们‘争相囤货’的热情,随着越来越多人通过0元购买绿牌,选择购买蓝牌的人也逐渐减少,这无疑增加了中标的概率。”上海一家沪牌代拍机构相关人士何佳分析指出。

不过无论是去年还是今年,沪牌参拍人的下降还是引起关注。统计数据显示,2023年沪牌参拍人从年初的超过12万人降至12月刚满7万人参拍,全年减少参拍人超过5万,平均到每月则将近5000人。

“明年参拍人的变化至关重要,如果还是按照这两年的参拍人减少比例测算,到明年末可能仅有1万余人竞标沪牌,而投放额度如果维持在1.3万张左右的话,竞标率可以升值100%,个人完全不需要中介机构参与代拍,整个沪牌代拍产业链将彻底消失。”何佳指出。

那么这一局面会不会出现呢?市场则见仁见智。

“这一部分财政收入对于上海而言还是非常重要的。沪牌制度自问世以来,所积累的资金相当可观,同时也是用于公共交通服务设施的改善扩建。如果参拍人减少得太多,那么拍牌制度就等同虚设,因为作为商品的稀缺性消失了,这一制度也就失去了存在的必要,当然在沪牌有9万出头警示价的前提下,还是能保证这部分收入。而假如竞拍人少于投放量,也会导致上海地方收入的减少,这并非危言耸听,毕竟两年间参拍人少了13万的现象无法忽视,即使短期内不会发生,也不能保证两三年后不会出现。”12月24日,上海一位公共事务专家对本报记者分析指出。

未来拍牌更容易?

值得一提的是,自2016年上海印发《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》后,在2021年6月,上海市政府又发布了关于延长《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》有效期的通知,将仍在实施的沪牌拍牌制度有效期延长至2026年7月18日。

“从两年前上海发布的延长沪牌制度政策来看,对于市场的变化还是非常了解的,而这也意味着还有两年半的时间,可以保证拍牌收入。但是2026年之后沪牌发放规则是否有变化,则可能要视未来参拍人数变化情况而定。”前述专家表示。

不过,至少从目前的情况来说,沪牌竞标率的攀升让个人拍牌变得容易起来。相比去年初20个人抢一张沪牌到现在5个人抢一张沪牌,中标率提升了四倍。

“沪牌行情可以分为个人和企业参拍两类,当前个人拍牌现象无疑证明了中标概率上升,而企业沪牌由于每个月投放量稀少,只有不到2000张的额度,

企业沪牌价格可能会受到城市交通政策、环保政策、产业发展等多方面因素的影响。如果政府继续实施严格的交通限制政策,或者出台了更为严格的环保政策,那么企业沪牌的需求可能会减少,价格也可能会下跌。另外,市场竞争和供需关系也是影响企业沪牌价格的重要因素。如果市场竞争激烈,或者企业的经营状况不佳,那么企业可能会减少对沪牌的需求,导致价格下跌。”上海另外一家代拍沪牌的网络科技市场总监黄奕良对《华夏时报》记者分析指出。

黄奕良进一步表示,从2009年开始,沪牌成交价就呈现出飞速上涨的趋势,从彼时的3万多元涨到了2019年的9万多元,足足翻了三倍;其中2009—2013年的增幅最大,2014—2017年也有一波小增长,2017年至现在就趋向于平稳。

“短期内都不会贬值,毕竟如今没有买车的人还是非常多的,但长远来看未来二十年肯定会贬值。首先随着新能源汽车的普及,燃油车数量逐渐减少,那么车牌指标自然就多了出来;其次随着人口老龄化,未来年轻人数量势必比现在少,那么买车的人相对也会更少。”黄奕良表示。

责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳

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