21世纪经济报道见习记者 邓浩 上海报道

12月25日晚间，长安汽车（000625.SZ）和赣锋锂业（002460.SZ）分别在深交所公告，双方签署了《合作备忘录》，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，同时探索上游锂矿资源、中游电池制造、下游废旧电池综合回收等全链条战略合作。

记者从长安汽车获悉，后续研发的赣锋锂电相关电池产品，将引入长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等品牌车型进行搭载应用。

12月26日，截至发稿，长安汽车下跌2.60%，赣锋锂业微跌0.15%。

为何选择固态电池路线？又为何是赣锋锂业？

中信证券此前表示，相比于液态离子电池，固态电池具有高能量密度、高可靠性等优势，有望在新能源汽车、储能和消费电子等领域实现广泛应用。

长安汽车内部人士对记者表示，固态电池未来将能从根本上解决客户对电池安全和行驶里程的焦虑，与其电池品牌金钟罩的“高安全”理念完全契合。

为何选择赣锋锂业合作？该人士称，“赣锋锂业旗下浙江锋锂在下一代（半）固态电池无论研发实力、技术积累还是产业化进程，在行业内都具有领先优势。”

此外，上述人士认为，赣锋锂业在上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料、电池制造及废旧电池综合回收利用等具备完备产业布局，可以为合资公司发展更好赋能。

赣锋锂业12月对媒体表示，目前其主要以半固态电池为主，由于这种电池的结构特性，作为负极材料的金属锂成本较高，达到近100万元一吨，成本较高。在电池合作方面，赣锋锂业称之前与东风汽车合作，后续还将与赛力斯合作。

今年以来长安动作频频，此前已与宁德合作

动力电池约占新能源车整车成本的40%~60%。过去几年锂价大幅波动，令众多车企颇感“受伤”，不少车企高管对外坦言，“车企在给电池企业打工”。

为更好掌握汽车产业链话语权，不少车企开始选择动力电池自研。比如最近，极氪汽车就官宣了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，此外，广汽埃安、吉利汽车、长城汽车等都在动力电池领域加快布局。

今年以来长安汽车在电池领域也动作不断。今年6月，长安汽车就与宁德时代（300750.SZ）合资，在四川宜宾建立时代长安动力电池有限公司（下称“时代长安”），11月24日时代长安打造的首款87Ah标准电芯正式下线。

公开资料显示，双方投产的动力电池项目，占地1000余亩，年产能最高30吉瓦时。工厂自动化率达95%以上，从投料到成品产出的全周期内，可实现1秒钟产出一个电芯、2分半钟产出一个电池包，每天下线的电池可装备2500辆新能源汽车。

此次长安汽车又选择与赣锋锂电合作固态电池，与宁德时代的合作有何不同？是否会形成内部竞争？

“时代长安主要定位于液态电池电芯制造。而此次（半）固态电池研发合资项目，将主要定位于（半）固态电池的技术研发，技术成熟后，将向双方的关联公司输出技术进行产业化制造，也可向社会开放技术。”前述长安汽车内部人士称。