根据上观新闻的消息，近日在上海商用航展上，同时出现了PD-14、LEAP、CJ1000A国际航空发动机，实现了国际三巨头聚首！

11月23日，2023上海国际商用航空航天产业展览会（简称“上海商用航展”）在上海展览中心开幕，这是首次聚焦商用航空全产业链的专业展会。

GE航空航天（中国）带来了LEAP发动机系列，其中LEAP-A为空客A320neo提供动力；LEAP-1B为波音737MAX；LEAP-1C为国产大飞机C919提供动力。

而俄罗斯的联合发动机集团公司（UEC），则展示了自主研发的大涵道比涡扇发动机PD-14。

而中国航发，也在本届上海商用航展上，首次就商用航空发动机及通航动力进行了系列化、全景式展示。其中CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机，就是最大的亮点。

CJ1000A发动机是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求，研制的大涵道比涡扇发动机，能够满足150～180座级单通道飞机动力需求。

巧合的是，C919的设计定位，就是150级别的单通道窄体机。它的机身长度是38.9米，机翼展度是35.8米，机高是11.95米，最大起飞重量是77.3吨，最大载重是18.9吨，最大航程是5555公里，最大乘客数是174人。这样看来，CJ1000A发动机就是为C919量身定制的！而它的诞生，绝对是中国航空工业的一个里程碑，也是中国科技实力的整体体现。

也许有人看不起C919，这也可以理解，因为从目前看，C919还无法挑战波音和空客的全球霸主地位。但是，这在全球范围看，也已经是一个相当了不起的成就了 。

都说日本的科技水平高，还是美国的盟友，而且日本也投入了巨资研发大型客机。早在2008年，日本就启动了自己的大飞机项目SpaceJet。然而，在历经15年研发、耗资1万亿日元后，不得不于今年2月7日宣布下马，宣告日本的客机研发彻底失败。

有意思的是，12月16日，当中国大飞机C919在香港首飞时，日本方面的反应很有意思，总结起来主要就两点：

一是强调该机是国资背景。这是为日本失败找到了借口。

二是说在香港举行首飞仪式，展现了出口野心。这只能算是羡慕嫉妒恨了！

总之，日本诸多言论，让人隔着屏幕都能闻到日本那浓浓的酸味。

其实，C919曾经遭到过美国的打压和限制，美国甚至想用C919的发动机，作为王炸来牵制中国的发展。而航空发动机是飞机的心脏，是决定飞机性能和安全的关键部件。航空发动机的技术水平，也是衡量一个国家科技实力的重要标志。更要的是，如果一款客机想进入欧美市场，必须要得到他们的认可。

而在能够自主研发和生产航空发动机的国家中，美国和法国就是其中的典型代表。而C919最初用的是CFM国际公司的LEAP-1C。CFM国际公司是法国赛峰集团和美国通用电气组成的合资公司，其研发的LEAP-1C发动机，符合C919的动力设计标准。而且，该发动机与发动机短舱、反推力装置，组成了整套的一体化推进系统，也符合C919飞机整体设计。当然，如果C919飞机采取他们的发动机，也许很快能获得他们的适航证，进入欧美市场。

但是，我们还是把他们想得太好了！前几天，民航华东地区管理局在中国商飞祝桥基地，向东航颁发第三架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。但是，却始终见不到欧美发放适航证的报道。这或许说明，欧美要变卦了，因为他们不想让C919成为自己的一个强劲竞争对手！

而且，从美国针对华为公司的策略看，一旦美国看到C919可能威胁波音的地位，一定会向中国施加压力，甚至可能拒绝向中国出售LEAP-1C发动机，并进行制裁。美国就是想用C919的发动机作为王炸，来牵制中国的发展，让中国的大型客机项目只能听命于美国，否则就要陷入困境，甚至夭折。

其实，中国早有防备。从2011年开始，就开始研发国产航发CJ1000 A。历经7年，终于在2018年，成功完成首台验证机整机点火。近日，CJ1000 A再次迎来了突破性进展，已在航发通用飞行台完成了首飞测试，而且表现良好。这就说明，CJ1000 A发动机离应用更近了。

今年上半年，CJ1000A发动机，装载在航空工业试飞中心，一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上，进行了试飞，这意味着CJ1000A已经进入最后的验证阶段。若验证顺利，目前以LEAP-1C发动机提供动力的国产C919大型客机，未来将可以装上这颗国产“心脏”。

这样一来，美国再想以此来卡中国的脖子，就不可能了。而且，更让老美国震惊的是，在航展上还展出了CJ2000发动机。它是以配装双通道远程宽体客机为目标的，大涵道比涡扇发动机，起飞推力超过35000kgf。

这是什么意思？也就是说，这款发动机的目标是为未来的国产双通道飞机C929提供动力的。这也就验证了网友们的猜测，C929飞机已进入详细设计阶段，样机很快就要与大家见面了！

C929原本名叫CR929，因为它是一款，原本计划由中俄两国共同研发的双通道远程宽体客机。但是因为某些原因，俄罗斯已经退出了，所以就自然而然变成了C929。在本次航展展示的模型上，可以看到C929的座位数为280，最大巡航速度为0.85马赫，最大设计航程为12000公里，最大起飞重量为247.5吨。

可以说，这些性能完全可以对标波音767了。一旦C929正式投入运营，国际大型客机市场将正式迎来波音、空客和C929三雄争霸的局面！美国想拦也拦不住了！