本文来源：时代财经 作者：武凯

12月28日，小米汽车首场发布会如约而至。发布会长达3个小时，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军滔滔不绝，谈及电动汽车技术时如数家珍。

官方供图。

在这次发布会上，雷军介绍了小米汽车在电动汽车技术层面的多项进展，包括电机、电池、智能驾驶技术等。不过，雷军并未如他此前在微博所说的“只发技术，不发产品”，而是预先发布了小米首款汽车SU7的部分配置，包括外形设计、内饰等诸多细节。

在雷军看来，这次发布会可称作小米汽车“预发布会”。结合小米汽车相关技术的公开亮相，小米首款汽车SU7的形象已逐渐明朗。

小米汽车距离真正上市还有数月时间，最受关注的售价尚未公布。不过在发布会上，雷军也首次提及其售价，称“9.9万不可能”、“14.9万也不可能”、“同样电池的车价格都在40万元以上。”

“2024年进入自动驾驶行业第一梯队”

在小米汽车首场发布会上，雷军先是介绍了近三年在技术层面的成果。

在电动汽车电机层面，小米与苏州汇川联合动力系统股份有限公司以及联合汽车电子有限公司合作研发，量产两款电机——V6、V6s。V6可提供 299匹马力，V6s可提供374匹马力，分别接近燃油车六缸发动机、八缸发动机水平。

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此前在小米SU7登陆工信部申报名单时，上述两款电机已经亮相。

在电池层面，据雷军介绍，小米汽车自研了800V碳化硅高压平台，并与宁德时代合作研发了800V高压电池包。小米汽车还将搭载CTB一体化电池技术，最高可装132度电池包，续航至少1000公里，且拥有更高的安全能力。此外雷军称小米已自建电池包工厂。

在电动汽车性能技术之外，雷军着重介绍了小米汽车在智能驾驶、智能座舱方面的成就。“智能驾驶是小米重点投入的技术赛道，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”雷军称。

据了解，小米智能驾驶业务第一期总投入33亿元，目前已追加到47亿元。在此次发布会上，雷军向外展示了两段小米SU7自动驾驶道路测试的视频，包括城市晚高峰道路以及代客泊车场景。雷军表示，其目标是到明年年底，实现100个城市领航NOA。

智能座舱是小米汽车在软件互联层面的另一重点布局。据雷军介绍，小米汽车车机屏幕交互与智能手机一致，可极速启动，并支持智能OTA（远程在线升级），兼容平板、手机应用，米家设备全部联通，且支持苹果CarPlay、iPad操控等。

雷军评价称：“小米座舱系统是所有车里最流畅的，并且第一次实现了人、车、家全生态闭环。”

此外，雷军还首次透露了多项车辆技术，如一体压铸技术、小米泰坦合金、电池热管理技术等。

首款车型投入超百亿元

在雷军宣布造车之后第1003天，小米SU7也于今日首次正式亮相。

彼时，雷军称将亲自带队，未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。可考的财报数据显示，2022年小米智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元。

在今日发布会上，雷军称小米集团在首款车型上已投入超百亿元费用。

小米汽车研发团队规模增长尤为显著。在2023年3月底，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。而在12月26日，雷军透露称小米汽车研发团队已达到3400多人。

在首场发布会前几日，不少视频、谍照显示小米SU7疑似已频繁出没于公开道路上。今天亮相的小米SU7也展现了多处细节，包括可旋转数字仪表盘、16.1英寸中控屏幕、56英寸抬头显示系统（HUD）、后排拓展屏、高通8295芯片等。

同时，此次小米方面公布了小米SU7三款配色，分别为海湾蓝、哑光灰、橄榄绿。

雷军介绍称，小米造车的使命是打造先进的移动智能空间。“SU”是Speed Ultra （极限速度）缩写，高性能是小米的基因。小米SU7 定位“C级高性能生态科技轿车”，性能非常出色。

“我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车。在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”雷军说。

小米SU7距离正式上市还需要几个月时间，当前正在试产爬坡阶段，车辆也在进行大量验证测试。多种迹象显示，小米首款汽车真正量产交付或在明年上半年。此前在2022年年报中，小米集团也称“维持2024年上半年正式量产的目标不变”。

“14.9万元不可能”

除了正式上市时间，小米首款汽车的定价也备受关注。

雷军表示，内部正在商议定价，尚未确定。在多个社交平台上，不少网友希望小米首款汽车价格走亲民路线，不乏有“19.99万元交个朋友”的呼声。

在今日发布会上，雷军表示由于电池包成本高达十多万元，“9.9万元不可能”、“14.9万元也不可能”。

雷军希望小米SU7能够对标保时捷Taycan Turbo、Tesla Model S两款百万级纯电性能旗舰。不过就车型定位而言，小米SU7系列的竞争对手或主要是国产车型。

小米SU7为中大型纯电轿车，同类型的产品还有比亚迪汉EV、极氪001、智界S7、零跑C01、长安启源A07。

第三方平台（懂车帝）数据显示，比亚迪汉EV售价19.98万-27.98万元，其自上市以来便长期霸占中大型纯电轿车市场榜首，月销量高达万辆；极氪001作为极氪品牌主力产品，主要售价区间为26.9万-37.2万元，今年下半年月均销量稳定在6000辆上方。

长期以来，比亚迪汉EV、极氪001是中大型纯电轿车市场上的领头羊，销量优势显著。在11月，华为与奇瑞联合推出的智界S7以及华为与长安联合推出的阿维塔12相继上市，让这一市场的竞争愈发激烈了起来。

智界S7搭载了华为鸿蒙座舱、途灵底盘、800V碳化硅平台以及高阶智能驾驶系统等，售价24.98万-34.98万元；阿维塔12也搭载了华为鸿蒙座舱和高阶智能驾驶系统，售价30.08万-40.08万元。

华为官方微博信息显示，智界自11月9日开启预订后20天，便收获了超20000辆的预定订单。长安汽车近期投资者关系活动记录表也显示，阿维塔12上市30天，订单突破20000辆。

前有劲敌、后有追兵，小米SU7能否突围？

在业界人士看来，小米汽车需要找到明确的定位，尽量选择进入竞争相对平缓的蓝海市场，而非进入过度竞争的市场。如果小米汽车在智能座舱、智能驾驶技术或者设计层面没有体现出显著优势，“低价”或仍是其参与竞争的关键手段。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪称：“中大型纯电轿车目前售价大致在25万-30万元之间。但从相关企业不断调低售价来看，小米汽车首款汽车的定价可能会稍低一些，估计起步价在20万-25万元水平。”

不过，小米一代手机“1999交个朋友”的故事或许不会再上演。“小米SU7 确实有点贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’。”雷军表示。

在小米汽车首场发布会当日，小米股价跌0.25%，收报16.28港元/股，市值4081亿港元（约合人民币3712亿元）。