圣诞节，在日本最繁华的商圈六本木，在DIOR、LV等一众大牌旁边，放着一辆比亚迪的展车。

放在几年前，大多数人应该都不敢想，中国汽车，能够摆到了东京塔下。

比亚迪在东京的展车 说财猫摄

几天之后，日本汽车工业会，公布了最新数据。

去年前11月，日本汽车出口量为399万辆。

而同期，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。

新年第一天，有一件事可以确认：

2023年，中国汽车出口超过日本，已是板上钉钉的事。

这也意味着，自2016年以来，日本首次失去榜首位置。

这也是中国首次成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。

中国车企，可算出息了。

猫崽一个国外的朋友，前阵子来中国，坐了一会我的电车，回去之后就心心念念。

不是买不起日系车、德系车，而是中国汽车卷翻了，更有性价比。

日系车凭借几十年来的口碑，在全球战绩还不错，但在中国已经卷不赢，步入大溃败。

汽车出海

直接用数据说话，下图是中国与美德日韩汽车的出口量变化。

挑选三个时间段2008年、2022年及2023年前11月作为对比，可以明显看到，中国汽车出口，从过去的垫底到如今的第一。

2008年，日系车企主宰全球车市，年出口量高达673万辆，相当于德国、韩国之和。

当时,我国的汽车出口体量，仅仅是日本出口的1/10。

2016年，德国汽车出口数据一度超过日本，但此后6年，日本都是“榜一”大哥。

今年，全球汽车出口排名，再次发生变动。

2021年，我国汽车出口增速超过112%。和国内销售相比，汽车出海速度正在加快。

今年前11月，中国汽车出口销售增速达到65.3%，是近年来的次高峰。

和日韩德美汽车工业大国相比，我国的汽车出口销量增速，也是遥遥领先。

我国汽车出海速度加快，主要原因有2点：

其一，中国车企出海建厂的步伐加快了。上汽、奇瑞、比亚迪、长安都计划在海外建厂，提高产能。

其二，中国新能源汽车的渗透率不断提高，新能源车企出海布局加快。

2023年11月，我国新能源汽车的渗透率首次超过40%，达到40.4%。

而2022年1月，新能源渗透率还只是17%！足可见，电车销量涨幅有多夸张！

以前是合资车的天下，现在，新能源崛起，自主品牌不仅占据半壁江山，也要走出去了。

全球看，新能源平均渗透率仅仅接近15%，中国新能源汽车渗透率，远超其他地区。

我国汽车出口，以乘用车为主，其中传统燃油车占了大头，前11月出口332万辆，增速51.5%，油车出口占出口总量的75%；

而新能源汽车出口累计为109万辆，增速84%。

电车出口增速超过油车，占出口总量的25%，正在成为汽车出口的重要一极。

新能源狂飙

油车对外出口最多的，是俄罗斯、墨西哥、澳大利亚，还有中东国家如沙特阿拉伯、乌兹别克斯坦、阿联酋等。

而新能源汽车，主要攻占的市场是菲律宾、英国、泰国、比利时、西班牙等国家，很难攻占传统的汽车工业强国（美德日韩）。

而出口量较多的车企，不乏奇瑞、上汽、吉利、特斯拉中国、比亚迪、长安、长城等，其中比亚迪是新能源汽车的代表。

截止今年11月，比亚迪累计销量超570万辆，其中新能源乘用车出口超23万辆，电车出口占比约4%，占比还是相对较小。

油车时代，我们没把握住机会。电车时代，就不能落后了。

只是，汽车出海之路，还是很艰难。能让别国认可中国车企的品牌，最终还得是产品过硬。

上周在日本东京最繁华的六本木商圈，猫崽看到了一整条街的比亚迪广告。

略显震撼，能包下这里的展位，应该也是要花不少钱的。

@猫崽摄于日本六本木，一整条街的比亚迪画报

比亚迪的展位很显眼，一架极光白的海豹车型，放置在人流最大的拐弯处。

基本上，六本木商圈的人流，以年轻一代为主，只要到这里逛，很难不注意到比亚迪。

海豹车系，是比亚迪新能源系列里面，中端价位的中型轿车，国内售价在16万-27万。

有说法是，日本对进口车不收关税，所以理论上，比亚迪在日本推售的海豹和国内的价格不相上下。

这个价格，对于日本本土车企而言（两田日本售价基本在30万以上），估计会很痛苦。

去年，比亚迪宣布进军日本市场。

都知道，日本本土汽车品牌（两田一产等）车型占据日本新车销量的90%以上。

前不久，比亚迪创始人王传福曾放下豪言，2025年目标是在日本每年销量3万辆电车。

想要啃下日本汽车市场，梦想很美。

难度肯定有，但出海，必定会成为造车新势力们的下一个战场。

新年第一天，希望2024，一切都会好起来。

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