（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，长城汽车正式发布2023年12月产销快报，2023年12月，长城汽车汽车销量共计11.2万辆，同比增长45.3%；2023年累计销量123万辆，同比增长15.3%。

具体至品牌端，哈弗品牌12月销量6.6万辆，同比增长47.9%；2023年全年销量71.5万辆，同比增长16.0%。WEY品牌12月销量0.4万辆，同比增长154.5%；2023年全年销量4.2万辆，同比增长14.4%。长城皮卡12月销量1.6万辆，同比增长16.9%；2023年全年销量20.2万辆，同比增长8.5%。欧拉品牌12月销量1.0万辆，同比增长44.7%；2023年全年销量10.9万辆，同比增长4.3%。坦克品牌12月销量1.7万辆，同比增长57.1%；2023年全年实现销量16.3万辆，同比增长31.2%。

品牌方面，哈弗仍是长城汽车销量的绝对主力，同时，哈弗与坦克双品牌的快速电动化转型，也成为推动长城全年销量增长的绝对因素。

按照动力形式来看，长城今年大幅加速全系产品的新能源转型节奏，全新智能四驱电混技术Hi4与Hi4-T的发布与上车，帮助长城在新能源销量层面实现了突破。

12月，长城全系新能源汽车销量共计2.9万辆，同比增长168.9%；2023年全年新能源汽车销量26.2万辆，同比增长98.7%。其中，哈弗新能源2023累计销量突破7.7万辆，同比猛增649%；坦克品牌则在全面开启新能源转型的2023，实现了3.4万辆的累计销量。

新能源技术的推动，也帮助长城全系产品价值不断提升。2023 年长城汽车20万元以上车型销售22.5万辆，占比达18.3%，比去年同期提升3个百分点。

此外，为加速新能源技术升级，长城还在12月正式发布了Hi4性能版技术，专为中大型车型量身定制，集性能、能耗、操控等优势于一身，并将在今年首搭于魏牌高山四驱行政加长版。

值得一提的是，2023年中国汽车首次超越日本，夺得出口量第一的宝座。而早早布局海外市场的长城汽车，也成了其中的重要贡献者与受益者。

数据显示，12月长城海外销量3.3万辆，同比增长64.9%；2023年全年海外销售汽车31.6万辆，同比增长82.5%。

品牌层面，2023年，“ONE GWM”品牌战略全球启动，在全新战略指引下，长城汽车全面整合优势资源，从产品规划、传播效率、渠道效能、用户服务等维度，全面提升品牌势能。

海外布局方面，长城汽车已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利、印度等地设立研发中心和技术创新中心，销售网络也已覆盖到全球170多个国家和地区。

长城汽车在海外的本地化生产布局也大幅加速，去年先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车也联合合作伙伴，积极推动本土化生产，走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路线。

值得一提的是，2023年12月，长城汽车携旗下哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡四大品牌车型亮相沙特利雅得车展，进一步加速中东市场开拓。其中，坦克500新能源是坦克品牌在中东发布的首款新能源豪华越野SUV车型，纯电动车欧拉好猫也预计将于2024年深入沙特、阿联酋等中东国家市场。

此外，截至目前，长城汽车哈弗H6在中东紧凑型SUV市场，位列中国品牌销量第一；长城皮卡在中东皮卡细分市场，位列中国品牌销量第一；坦克300为紧凑型硬派越野月销量第一。

显然，在中国汽车的出海热潮下，长城汽车的提前布局，已经帮助其绕开欧盟与北美的“制裁措施”，寻求到了新的出海增长点。海外市场的不断扩充，也有望为长城下阶段的销量目标带来机遇。

当然，面向国内市场，长城所面临的挑战则相对较大。

德邦证券指出，长城目前在国内市场仍面临三大风险：市场价格竞争超预期、公司新能源转型不及预期、公司新车销量不及预期。

尤其对于长城乘用车基底的哈弗与魏牌而言，二者所处的价位区间正迎来市场竞争加剧的态势。2023年，哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山等产品均在上市之初有着不错的销量涨势，然而，在新车效应过后，大量竞品车型的涌入，以及众多车企在智能化、充电等技术上的迭代，造成了前者在市场中关注度的迅速下降。

从去年新车推出状况来看，20万元级市场已经成为新能源产品最比拼技术与配置的主战场，除了新势力中小鹏、蔚来、零跑的不断让利压价，极氪、极越、极狐、智己等传统势力新造车品牌的入局，同样令同级市场厮杀严重。

这让今年年中坚持以对标比亚迪、理想等细分市场头部品牌为战略的长城，没能长时间延续声量。从去年9月开始，枭龙MAX、蓝山在终端市场的销量下滑，也暴露了长城目前在营销策略上的疲软。

不过，随着长城在四季度对于产品暴露问题的快速弥补，以及坚定新能源转型的态度，令去年最后两个月长城的全系产品销量呈现出不错的回升态势。其中魏牌重回接近5000辆大关，证明着长城仍有望在新的一年持续迎来销量增长。

另一方面，面对智能电动化新周期的开启，高端智能化的市场主流发展路线，同样是长城汽车再度向上突破的机遇。

在智能化布局方面，长城业务范围覆盖电子架构、智能座舱、智能驾驶、智享生态、云平台等多个领域，目前拥有Coffee OS智能座舱、Coffee Pilot智能驾驶两大智能化平台。

据长城此前透露，公司计划将先在蓝山上落地可达L3自动驾驶级别的城市NOH系统，并于年底前落地100座城市。从该技术储备来看，长城虽相较智能化第一梯队产品有一定差距，但仍未失去追赶主流市场的技术能力。

值得注意的是，长城的全年销量上涨数据，并未引发资本市场的波动。截至1月4日收盘，长城汽车每股股价报收23.84元，较开盘下跌1.28%，延续了近日的下跌态势。