蔚来手机换帅,继续「死磕」苹果和华为 | 钛媒体焦点

新闻资讯2024-01-08 08:06:33橙橘网

蔚来手机换帅,继续「死磕」苹果和华为 | 钛媒体焦点


跨界做手机的蔚来,在这个周末成为行业热议的对象。倒不是因为产品,而是手机负责人尹水军的离职。

日前,有媒体报道称,蔚来在1月5日发布内部邮件称,手机负责人尹水军将离职,手机相关业务由蔚来硬件负责人白剑兼任。

公开信息显示,尹水军加入蔚来两年时间,主要负责手机相关业务。去年的9月份,蔚来第一款手机NIO Phone正式对外发布,定位安卓旗舰,6499元的起售价,与华为Mate系列以及iPhone15同台竞争。


对于尹水军离职的真实原因,其本人也没有公开作出回应,个人微博状态也是停留在1月4日。不过,作为传闻的当事人之一,白剑则是在微博上确认了手机业务负责人将由自己担任的消息,并透露“手机和车的结合会更紧密”以及“蔚来是具备自研ISP能力”。

手机负责人更换,是因为产品不达预期?

作为国内造车新势力之一,蔚来汽车去年总计交付16万辆,累计交付449594台。新能源汽车时代,智能座舱成为核心竞争力之一,车手互联也成为行业一直在讨论的话题。不过,对于大部分汽车厂商来说,都是和手机厂商合作,很少有下场亲自做的,而蔚来就属于后者。

早在两年前,就有消息称蔚来将入局手机行业。2022年8月,蔚来移动科技有限公司成立,经营范围中涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等。之后,在年底的NIO Day 2022活动上,李斌透露,蔚来手机已经在路上,计划每一年开发一款。今年7月,NIO Phone在工信部完成入网。9月21日,NIO Phone正式发布。

据了解,为了造手机,蔚来从OPPO等手机厂商挖来了很多人。在加入蔚来之前,尹水军就在美图手机担任过总裁一职。之所为花这么大力气,李斌给出的原因很直接,“不是因为手机公司都在造车,也并非蔚来现在车不赚钱,需要靠手机盈利。蔚来的用户需要一款与汽车无缝衔接的手机,做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”

根据蔚来官网显示的信息,NIO Phone在硬件堆叠上做到了安卓旗舰机的标准,搭载了高通骁龙8 Gen2处理器,配备了2K高刷屏、超声波指纹。影像方面,也是搭载了5000万像素的主摄、超广角和潜望式长焦镜头。


从配置上来说,第一款NIO Phone还算中规中矩,车机交互和零广告算是亮点,但是在手机血海的混账中也没有特别出彩的地方。毕竟,现在国内的手机供应链已经很成熟,“组装”一款还不错的手机并不难,尤其是起售价还定在了6499元,当作备用机,可能是很多蔚来车主的选择。

此前,有消息称,尹水军离职,是因为产品市场表现没能达预期,钛媒体App认为原因并不在这。众所周知,手机行业能实现盈利的品牌并不多,但一位产业链人士告诉我们,蔚来手机虽然体量小,但是应该不会赔钱。

李斌自己曾经也是说过,手机业务毛利不高,但不是负毛利。并且,由于受众以及渠道都很受限,李斌也知道手机的销量并不会很高,现阶段主要还是摸索,在车主和更多的潜在用户中建立品牌心智。手机业务负责人的调整,更多的应该还是公司整体经营压力上的原因,导致不得不对内部的架构进行整合。

此前,李斌曾在全员信中指出,外部环境充满巨大的不确定性,要想赢得参与决赛的资格,就必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入。报道称,蔚来在近期已经整合了很多部门,其中就包括手机业务。


值得注意的是,接任尹水军的白剑也曾经在手机市场历练过,先后在OPPO和小米都工作过。他自己也表示,“水军刚来蔚来时候,手机是在智能硬件的范围内。我是看着他把团队一边打仗一边一步步建起来。到现在形成一个有战斗力,成建制的团队。”

另外,白剑还肯定了尹水军此前的工作,称其前面开局打得很好,自己感到“鸭梨山大”,并透露了未来的发力点:一是手机和车的结合会更紧密,二是蔚来具备自研ISP能力,未来还会在影像上继续发力。

继续与苹果华为“抢客户”,车企与手机跨界的胜负也将有答案

智能座舱的争夺已经不局限于车企,智能手机市场的混战也引来车企的加入。蔚来手机业务负责人的更换以及业务的调整,并不代表着蔚来要结束跨界造手机。从白剑的表述来看,接下来,蔚来手机还要持续发力,坚定决心把车手互联做好,进一步提升汽车与手机的生态顺畅体验。有业内人士也表示,蔚来起码要做三代手机。

其实,车企跨界造手机,并不是真要想在手机行业与原有的厂商直接竞争,而是为了完善生态圈,提高用户的粘性。现如今,无论是手机还是汽车,都已经不再是单独的个体存在。之前,在谈及跨界入局做手机时,李斌也是直言,如果不造手机,相当于自己家的车钥匙在对方手上。“蔚来做手机没有包袱,用户负担小,手机业务不会成为主业。”

需要指出的是,从汽车跨界到手机行业不仅仅是蔚来一家,此前一直有消息称极星智能手机也将在近期对外发布。星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜更是宣称,“极星智能手机的推出是希望将汽车打造成与手机一般的生态体验,将进一步打破智能生态边界,实现真正的无缝连接。”


除了完善生态圈之外,蔚来亲自下场做手机,也是为了将主动权掌握在自己的手里。当前,在蔚来汽车用户群体中,超一半用户使用的都是iPhone手机,安卓阵营中华为手机也不再少数。

目前,华为通过与车企合作的模式入局汽车行业,车机与手机的互联,导入很多的新流量和新用户。未来,苹果公司也有可能推出自己的汽车,到那时,蔚来的压力会突然间变得非常大。就像李斌之前说的那样,做手机的确是一件门槛很高的事情,想创新也很难,但这也是一种防御性战略。

在钛媒体App看来,蔚来手机的成功与否,还需要时间的检验,但是同一品牌同一软件研发的节奏下,相比较单一车企,蔚来在车手互联的体验上会更进一步。之所以一开始就定位旗舰,也是为了能让车主主动去购买和替换掉手中原有的iPhone等手机。当手机和汽车在软硬件的体验上都起来后,自然也会转化出更多的用户转向蔚来的生态。

只是,从目前的表现来看,蔚来手机还做不到。而沈子瑜也多次在公开场合对这件事下了定论,称将手机上的人机交互体验放到车机上是“降维打击”,没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。


另外,伴随着小米汽车的发布,2024年,还有一点比较有看头的是,那就是关于小米与蔚来的跨界谁赢谁输,或许在小米汽车今年正式开售后,也将有更明晰的答案。(本文首发钛媒体App,作者/杜志强,编辑/钟毅)

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