摘要：在线实时导航和车载智能语音助手被大多数用户接受，渗透率分别达到59%和51%。

世界上，有德系“BBA”宝马、奔驰、奥迪等为代表的豪华品牌；在中国，有没有“BBA”这样的自主豪华品牌呢？在传统油车时代，恐怕是没有；但在新能源车时代，似乎可以有。

27日，在上海北外滩“世界会客厅”，10个品牌的16款新能源车开上滨江平台。它们不是在此参加车展，而是上海交通大学、中国贸促会汽车行业分会、中国价格协会评价得出的JL Power榜单代表车型。以30万元以上量产豪华车为对象，在这份2023中国智能电动汽车新豪华度榜单上，自主品牌竟占据7席，占比达七成。

那么，国产新能源车为什么可以卖那么贵？今年元月，工信部原部长苗圩的新著《换道赛车：新能源汽车的中国道路》引发业内热议，中国科协主席万钢为书作序。行业专家认为，这些定位豪华车的自主品牌，不是也无法“弯道超车”，而是必须抓住从油变电的“换道超车”时机。

【重新定义非廉价“中国制造”】

从“塔基”看，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，连续9年位居世界第一位。让车界同行充满信心的是，在过去几年经历规律性调整和疫情周期性下行后，2023年国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。

解放日报·上观新闻记者了解到，全年国内新能源汽车销量已占全部汽车销售量比重达31.6%，较2022年提升6个百分点。有预测称，到2025年底，新能源车的市场渗透率在目前超过30%的基础上，有望达到50%。目前，智能网联汽车占新能源汽车产销量的2/3，电动化、智能化正在重新定义汽车领域的“豪华”。

新能源车同时也在重新定义“中国制造”，“Made in China”的汽车不再是廉价代名词。2023年，新能源汽车出口120.3万辆，出口目的地主要包括俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特等，同比增长77.2%，均创历史新高。“新能源汽车领域，出口总量已经超过日本，成为最大出口国。”中国价格协会会长吕明良表示，自主品牌新能源车正聚焦高端品牌建设，改变以往的低价竞争格局，助推汽车大国发展为汽车强国。

【“市场换技术”变“技术换市场”】

从前，面对汽车产业发达国家，中国做出“以市场换技术”的合资品牌选择；眼前，全方位加入全球汽车市场竞争，中国也开始“以技术换市场”。在以纯电动车为主体的新能源车领域，中国汽车电子装备处于引领地位。

对于高端车型，上海交大行业研究院李杰教授研究发现先进技术配置的渗透趋势。他认为，在线实时导航和车载智能语音助手被大多数用户接受，渗透率分别达到59%和51%。官方车控APP的渗透率达39%，在线升级（OTA）的渗透率达38%，也进一步提升，且增速较快。“这4项配置也是今年豪华度研究中用户最频繁感知的配置组合，逐渐确立其在智能化体验中的基石地位。”

对于新能源车，不能完全套用“旧式豪华”的标准来衡量。在李杰团队看来，电动汽车豪华度评价指标需要增加新内容，体现电动汽车创新性。在其新豪华度评价框架中，除了设计、材质、工艺等传统豪华的“DNA”外，“三电三智技术创新”“全方位安全”“系统服务”“品牌资产与溢价”等共同构成JL Power评价体系的几大维度。

【避免内卷式同质化竞争】

当年，丰田混合动力汽车打开美国市场时，3万美元的定价相当于同档次燃油汽车的两倍，从小众消费起步，逐步跨越大众消费鸿沟。而当电动车成为新能源车主流时，也出现了类似的路径。比如以特斯拉为代表的跨国“造车新势力”，“起步价”就是“高起点”，不走传统工业化走过的老路。

新能源车到底是什么？不完全是交通工具，又不只是奢侈品。在清华大学互联网发展与治理研究中心主任、经济管理学院讲席教授陈煜波眼中，新能源车是一个移动的智能空间，新能源车企也是全生命周期的服务供应商，符合“绿色消费”和“时尚高端”总体趋势。

“其实，行业发展并没有捷径可走，所谓‘弯道超车’很容易‘翻车’。”在全球关注“低碳”“零碳”“净零”背景下，陈煜波建议，中国智能电动汽车“换好赛道”走上全球化道路，应当依托在智能电动汽车领域的科技和产业链优势，打造在全球市场中的高端品牌国际形象。同时，树立开放合作的共赢心态，做令用户、同行、全球和当地社会尊敬和信赖的品牌。此外，需要重视价格之外全生命周期、全生态的用户体验，进行差异化合作竞争，避免同质化“自杀式”的内卷。