21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

2月1日，沃尔沃汽车公布2023年主要财务数据的同时表示，公司目前正在评估其在极星汽车（Polestar）的股权潜在调整，将不再向极星提供进一步的资金，并可能将股份分配给其他股东，沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。

同时，沃尔沃将把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。据悉，目前沃尔沃持有极星48%股份。

对此，吉利控股集团也发布声明表示，欢迎沃尔沃汽车的转型决定；同时，作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。

公开资料显示，极星（Polestar）原本是沃尔沃旗下的高性能品牌，2017年，极星汽车（Polestar）宣布独立成为一个全新的电动高性能汽车品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团合资打造；2022年6月，极星借助特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，登陆纳斯达克，正式挂牌上市。

然而背靠沃尔沃和吉利两棵“大树”，定位高端的极星却一直处于业绩下滑态势，难有起色。

销量方面，2023年，极星将年度销量目标由此前的8万辆下调至6万-7万辆，官方给出的原因是，主要由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。

然而，公开资料显示极星2023年全年销量仅为5.46万辆，仍低于其目标下调后最低6万台的数字，且尚未公布在华具体销量数据。

第三方平台数据显示，海外市场仍然是极星的销量基盘，2023年极星在华销量仅为1100辆。

销量难增的情况下，极星的财务情况也亮起“红灯”。财报显示，2023年前三个季度极星亏损达7.35亿美元，只能背靠沃尔沃和吉利为其“输血”。

不久前，极星宣布计划在全球范围内裁员约450人，约占员工总数的15%。极星方面表示，裁员计划旨在加速利润率改善并减少公司的总资金需求，实现现金流收支平衡的目标。

值得一提的是，初期将重点放置于海外的极星，也开始有意识借助吉利的资源弥补该品牌在中国市场的不足。

2023年6月，极星与“吉利系”的科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星科技”，极星拥有49%的股权，星纪魅族持有51%的股权。

据悉，合资公司会进一步开发星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，旨在加强极星的本土化，该合资公司也将成为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”去年11月份的广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，极星将集全球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻布局于一身，入局中国汽车电气化进程。

极星将2024年定义为品牌的“中国突破之年”。如今更为紧密地被纳入“大吉利”的资本版图下，有望获得吉利更加全方面的资源支持，极星能否真正在2024年迎来在华的突破，还需要等待市场的回答。