国产造车新势力高合汽车进入“生死局”后，就在大家猜测下一个会轮到谁时，大洋彼岸的美国造车新势力Rivian先撑不住了。

当地时间2月21日，Rivian发布了2023年第四季度财报。虽然2023年总收入为44.34亿美元（约人民币319.15亿元），同比上一年增长了167.4%，创下历史新高，但净亏损高达54.32亿美元（约合人民币390.98亿元）。

在财报中，Rivian宣布将裁员约10%。据悉，目前Rivian正式工加临时工共有16700名，按此估计将会有1000多名员工受到影响。

去年营收连亏损的窟窿都填不上，让许多投资者很失望。Rivian在美股2月21日收盘后，股价下跌超20%。至次日收盘，公司的股价较最高点下跌了93.6%，总市值从巅峰时期的超1500亿美元，蒸发至110亿美元。

在美国的电动车市场，总部位于加州的Rivian被视为特斯拉的劲敌，甚至有“特斯拉杀手”的称号，曾得到过亚马逊、福特汽车的支持，一度跻身全球汽车制造商估值TOP3。

然而，公司上市还不到两年半，公开的已有三次裁员，而且今年这次裁员比例最高，这是为什么？

一位常年观察欧美汽车市场的行业人士告诉「市界」，现在投资人的资金都有限，“Rivian没做错什么，只是现在经济大环境不太行。”

也有业内人认为，和特斯拉相比，Rivian虽然有进入中国市场的计划，但时间略晚。“没有美国市场，特斯拉仍可以活；没有中国市场，特斯拉没法活。”而Rivian的主阵地还是美国市场。

01、马斯克的预言

有意思的是，2022年7月，Rivian首次宣布裁员。此前的一个月，马斯克在接受采访时就表示过，两家美国造车新势力Rivian和Lucid，除非接下来发生技术路线的大调整，否则只有破产一条路。

与此同时，马斯克还直言，成本可能是这两家公司最大的共性问题。

此次Rivian发布财报后，马斯克再度做出预测：“按照目前的轨迹，他们（Rivian）将在6个季度内破产。也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有。”

Rivian的首次裁员和2023年2月的第二次裁员，比例均为6%。而这一次，裁员比例提升至10%。成本确实是最大的问题。

「市界」注意到，这三次裁员都有一个相同的背景，那就是Rivian在2022年提出的“全公司成本转型计划”，即为确保公司可持续增长，决定优化整个企业的成本和运营费用，同时专注现有产品和即将推出的产品线。

在今年的“全公司成本转型计划”中，除了裁员，Rivian还打算在今年年中关闭公司位于伊利诺伊州诺默尔的唯一的工厂，以升级产线，完成30%的生产效率提升。

▲（2022年8月30日，美国圣何塞，造车新势力Rivian的全电动新能源灰色R1T皮卡车特写。）

然而，2023年全年，总产量为5.72万辆，交付5.01万辆，净亏损54.32亿美元（约合人民币390.98亿元）。按此计算，相当于每生产一台车，公司就要亏损近10万美元（约合人民币72万元）。

可想而知，Rivian的毛利率也不会乐观，2023年第四季度，公司的毛利率继续恶化，从三季度的-36%，下降到四季度的-46%，大幅低于市场预期的-37.3%。

同时，Rivian给出的2024年全年产量指引仅为5.7万辆，几乎与2023年持平，也低于分析师预期的约6.5万辆。

有分析认为，2024年对于Rivian几乎是决定生死的一年。根据目前的状况看，Rivian面对的销量和资金压力仍然巨大。

首先是年中工厂关停，可能会影响二、三两个季度的生产。其次，Rivian旗下只有两款车型——电动皮卡R1T和纯电7座SUV R1S，其即将在3月7日正式亮相的新车SUV R2预计2026年才能上市。没有新车型上市，便失去了一条带动Rivian销量增长的路径。

更糟糕的是，销量的低预期以及亏损的持续，很大程度上会造成Rivian融资困难，让公司的处境雪上加霜。

“我们的业务正面临一个充满挑战的宏观经济环境——包括历史上的高利率和地缘政治的不确定性。我们现在需要做出有目的的改变，以确保我们有希望的未来，”据CNN报道，Rivian创始人兼首席执行官斯卡林奇在近日给员工的电子邮件中这样写道。

02、全都是泡沫？

也就是几年光景，Rivian的境遇大变样。

成立于2009年的Rivian，在起步的前两年一直专注于研发高效内燃机，希望应用于跑车上。但后来因为缺少资金、技术、工厂等，斯卡林奇调整了创业方向，转去研发电动车。

当时，特斯拉等美国初创电动汽车企业打响“百团大战”，像Rivian这样的小创业公司只能凭借差异化谋求发展。最后经过公司团队的考察，发现轻型电动卡车少有公司涉猎，并且皮卡在美国市场也深受欢迎，因此决定全力研发电动皮卡。

和特斯拉的高调不同，Rivian很少站在聚光灯下，一直默默搞研发。直到2018年11月的洛杉矶车展上，Rivian旗下的R1S和R1T才首次亮相。

也是在这次车展之后，Rivian再也低调不下去了，投资人争相追捧，亚马逊、福特汽车等各自行业巨头纷纷成为Rivian背后的金主。根据公开数据统计，Rivian上市之前累计融资金额超过100亿美元。

▲（美国洛杉矶，2018洛杉矶车展将开幕，美国全新电动车品牌RIVIAN正式发布了旗下首款7座SUV车型R1S。）

Rivian的热度持续到其上市后。当地时间2021年11月10日，Rivian登陆纳斯达克，发行价达到了78美元/股。开盘当日，Rivian的股票涨幅超过50%，次日市值突破1000亿美元，而Rivian也因120亿美元的募资规模，成为美国历史上能排到前十的IPO公司。

同年11月17日，Rivian股价继续暴涨15%，市值达1467亿美元，一跃成为世界第三大汽车厂商，仅次于特斯拉和丰田。然而Rivian上市的2021年全年，其交付量仅有920辆。

年交付量不足1000辆便创造了超千亿美元的市值，Rivian到底有什么魔力？

一方面，这与当时资本市场极度看好新能源汽车产业有很大关系，实际不止Rivian，中美许多新势力品牌的估值都存在过与交付量错配的情况。

另一方面，斯卡林奇博士毕业于麻省理工学院久负盛名的斯隆汽车实验室，同时又是狂热的车迷，加之低调踏实的风格，似乎也让Rivian的命运多了几分确定性。

当然，还有一点不可忽视，有亚马逊和福特汽车两位金主背书，Rivian在资本市场也享受到了“背靠大树好乘凉”的待遇。

然而到了2022年，新能源汽车企业的市值大幅回撤，Rivian的资本泡沫开始一步步破裂。

随着Rivian的IPO后股票禁售期5月8日结束，次日，福特汽车便以26.8美元/股的价格出售了800万股Rivian的股票。紧接着不到一周后，福特汽车再次以约1.882亿美元的价格出售了700万股该股票。

这一年，全球的汽车行业又出现了缺芯潮，Rivian不得不因供应链中断而被迫停产。

而之后持续的产能困境一次又一次动摇资本市场的信心。从提车周期看，Rivian需要4个月左右的时间，相比之下，特斯拉的提车时间一般是在4周之内。超长的等待时间，也会让消费者望而却步。

而被马斯克不看好的另一家美国造车新势力Lucid，同样也面对着生产问题。

2月21日，Lucid公布了2023年第四季度和全年的财务业绩，2023年公司Lucid生产了8428辆汽车，交付了6001辆，营收约为6亿美元，亏损却达到28亿美元。

对于2024年的预期，官方称将生产9000辆电动车，仅较上一年多出500辆左右。而三年前Lucid刚上市时曾预测，到2024年将生产和销售9万辆电动汽车，目标达成率仅为期望值的10%。

在高利率压力之下，美国电动车企也面临需求不足的难题，整个美股对电动车板块态度比较谨慎。

销量高如特斯拉，自然可以靠降价拉动销量，但是戴着资金和产能双重枷锁的Lucid、Rivian，又该如何走下去呢？

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林
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