撰文/ 涂彦平

编辑/ 张 南

设计/ 师 超

如火如荼的美国汽车工人大罢工进入尾声。

当地时间10月30日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布和通用汽车达成初步协议。在此之前，UAW已经先后和福特汽车、Stellantis达成初步协议。

UAW针对底特律三大汽车制造商的历史性站立罢工(Stand Up Strike)从9月15日开始，总共持续了46天。

在与“三大”达成的初步劳资协议中，UAW在未来四年半的合同期内争取到了创纪录的加薪幅度。新合同截止期限是2028年4月30日。

UAW跟“三大”达成的初步协议内容大同小异，目前已经披露出来的内容包括但不限于：

立即将最高时薪提高11%，在合同的四年半期间额外加薪总计14%，同时恢复生活成本调整（COLA，Cost of Living Adjustment，意指增加社会保障福利以抵消通货膨胀）；

COLA和加薪结合在一起，可以在合同期内将工会会员的最高工资提高30%以上，时薪达到40美元以上，有些甚至能超过50美元；

尚未达到最高薪资水平的低级别员工将获得更大程度的加薪，幅度有的高达168%；

废除“永久临时工制度”，数千名临时工将在几个月后成为正式的全职工人，这个时间不会超过 9 个月；

退休人员、养老金会员和 401(k) 计划会员的退休工资也将提高；

UAW为工会会员争取到创纪录的工资，他们在未来四年半内获得的直接一般工资将比过去22年的总和还要多。对于汽车工人来说，这无疑是巨大的胜利。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示：“站立罢工将载入史册。几个月来，我们一直坚持‘创纪录的利润意味着创纪录的合同’，在团结一致之后，我们兑现了这一要求。虽然我们可能没有赢得我们想要的一切，但我们赢得的胜利比大多数人想象的要多。”

此次罢工导致三家公司合计利润损失已经达到约29亿美元。另据德意志银行的估算，在协议期限内，福特汽车的总成本将增加62亿美元，通用汽车将增加72亿美元，Stellantis将增加64亿美元。

但好的一面是，底特律“三大”即将获得四年多劳资关系稳定的日子，而UAW也将转而把矛头指向它们的竞争对手，比如丰田、特斯拉、本田等车企。

恐怕很难说清楚，在未来愈发激烈的电动汽车竞争中，对于汽车公司来说，UAW的存在究竟是利大一些还是弊大一些。（题图来源：Bill Pugliano/Getty Images）

还拿到了罢工权

除了工资、福利等方面的大幅提升，UAW还取得了其他方面的胜利。

Stellantis原本希望裁员5000人，并关闭其在密歇根州特伦顿的发动机工厂（Trenton Engine）和俄亥俄州托莱多的工厂（Toledo Machining）。

UAW不仅保住了这两个工厂和5000个工作岗位，还得到了重新开放闲置的贝尔维迪尔（Belvidere）工厂的承诺，让Stellantis在合同期内增加5000个工作岗位，并在美国新投资近190亿美元。

Stellantis答应在贝尔维迪尔工厂生产一辆中型卡车，采用两班制。此外还将在贝尔维迪尔一家新电池工厂增加1000多个工作岗位。

左为UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain），右为UAW副主席里奇·博耶（Rich Boyer）▼

（图片来源：UAW官网）

费恩表示：“多年来，他们告诉我们，电动汽车的转型对于这个国家良好的汽车工作来说相当于被判了死刑。我们站起来说不。通过这项协议，我们证明他们都是错的。我们将把内燃机汽车和电池工作带回贝尔维迪尔。仅动力总成领域我们就增加了5000个工作岗位。”

在与通用汽车的谈判中，UAW还将Ultium Cells和GM Subsystems LLC 的两个关键团队纳入UAW GM主协议。在该协议中，通用汽车同意向现有退休人员和未亡配偶支付五笔500美元的款项，这是15年来的首次此类付款。

更重要的是，UAW还拿到了保护这些工作的最有力工具：罢工权。

过去，工会根据不罢工条款开展工作，该条款在合同有效期内仍然有效，因此公司可以关闭工厂而不必担心罢工威胁。但新的就业保障条款赢得了在合同期内罢工的权利，以抗议任何新工厂的关闭。

“我们不仅赢得了因工厂关闭而罢工的权利，还赢得了产品和投资的罢工权。这意味着如果该公司在任何这些工厂上食言，我们就可以将其彻底消灭。”费恩表示。

UAW在三大车企内的会员人数共计约14.6万人，占到美国汽车制造业全部工人数量的一半左右。本次参与罢工的汽车工人共约5万人，其中通用汽车有18000多人，福特有16600多人，Stellantis有14000多人。

UAW在与底特律三大的谈判中采取的是逐一击破的方式。

在10月25日与福特汽车达成初步协议之后，工会就让福特的工人开始重返工作岗位，从而加大对通用汽车和Stellantis的压力。

当Stellantis于10月28日晚间同意初步协议时，工会宣布罢工者将重返工作岗位，同时宣布位于田纳西州斯普林希尔（SpringHill）的通用汽车工厂的近4000名成员将加入罢工。

两天后，通用汽车也终于低下了头。

初步协议达成后，高层的表态也耐人寻味。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在致股东的信中写道：“我知道你们很多人都担心劳动力成本上升对我们在美国业务的影响。让我来正视这个问题。从新冠疫情中可以明显看出，由于通货膨胀和其他因素，整个美国经济的工资和福利需要增加。目前的报价是通用汽车向UAW提出的最重要的报价，到本协议期限结束时，我们大多数员工的时薪将达到40.39美元，即每年约8.4万美元。”

福特汽车首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示：“我们正处于通货膨胀时期。当你处于通货膨胀时期时，你必须向你的员工支付工资，因为这会给他们带来困难，然后你作为一家公司必须更有效地运营，提高生产力并消除浪费。”

不过，所有三项暂定协议都需要得到普通成员的批准才能生效。一家或多家公司的成员如果投票否决这项暂定协议，会导致罢工恢复。但目前来看这种可能性不大。

影响的两面性

这场罢工造成底特律三大共计29亿美元的利润损失。其中，福特为13亿美元，Stellantis为8亿美元，通用汽车截至10月24日的损失为8亿美元。

可以对比的是，通用汽车在2019年与UAW合同谈判期间遭受为期40天的罢工，那次罢工导致其北美业务瘫痪，利润损失近30亿美元。这次底特律三家汽车公司的利润损失其实仅相当于当时通用一家公司的损失。

通用汽车公布的Q3财报显示，第三季度营收为441亿美元，同比增长5.35%；净利润约为31亿美元，同比下降7.29%。但因为彼时罢工还在继续，通用汽车撤回了140亿美元的全年利润指引。

福特汽车第三季度营收为438亿美元，同比增长11%；净利润为12亿美元，同比增长245%。劳勒表示，罢工成本中约有1亿美元发生在第三季度。但第四季度初的罢工使公司损失了12亿美元，福特在等待57000名UAW成员对该协议进行投票时撤回了全年指引。

Stellantis表示，尽管罢工导致收入受到影响，第三季度收入仍同比增长 7%，达到451亿欧元。这一增长主要是由于销量增加、价格稳定、物流改善以及对电动Jeep Avenger等车型的强劲需求。

罢工造成的更大影响可能会在它们的第四季度财报中体现出来。

不过，彭博社分析称：“工会14.6万名成员赢得的胜利对福特汽车、Stellantis和通用汽车的打击不会像早期言论所暗示的那样大。”

根据福特协议的细节，到合同结束时，底特律三大的劳动力成本（包括工资和福利）将升至每小时75-78美元。目前福特的全部劳动力成本为每小时64美元。

虽然初步协议把工资提升25%，恢复生活津贴和其他福利，将使福特生产的每辆汽车的成本增加850-900美元，并使其利润率下降0.6%-0.7%，但福特表示，公司预计将找到提高效率的方法来抵消劳动力成本上升的影响。

劳勒表示，“毫无疑问”该公司将保持盈利。他说：“我们必须提高整个系统和整个公司的效率和生产力，以帮助减轻劳动力成本上升的影响。”

通用汽车和Stellantis自然也会这样做。

（图片来源：UAW官网）

费恩的选择性罢工最终关闭了9个装配厂和38个零部件分销设施，但仍然允许大约三分之二的汽车制造商工厂继续生产汽车。

据彭博社报道，研究公司Cox Automotive的首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示：“我们预计工厂恢复生产速度时出现的问题很少。”他补充说，“罢工期间经销商的库存水平保持得相当不错。”

不过，福特汽车和通用汽车现在都取消了雄心勃勃的生产计划。

福特表示，将推迟约120亿美元的电动汽车支出。它正在减少部分 Mustang（参数丨图片） Mach-E 的产量，并推迟与合作伙伴SK On在肯塔基州开设的两家电池工厂之一的计划。通用汽车在表示将取消2024年中期之前的电动汽车生产目标后，也推迟了生产计划。

劳勒表示，福特努力在电动汽车价格上找到适当的平衡点。“目前电动汽车领域的定价面临着巨大的下行压力。”他说，“这告诉我们，未来确实是一场成本游戏。电动汽车市场领导者的成本结构最低。”

Benchmark Mineral Intelligence 高级分析师曼尼什·杜阿 (Manish Dua) 认为，从长远来看，丰厚的劳动合同可能会损害三家车企的市场份额，并使与特斯拉的竞争变得更加复杂。他认为，更高的工资“压榨了这些公司”，也可能促使制造商实现更多电动汽车生产的自动化，从而减少劳动力。

但彭博社分析称，未来底特律汽车制造商的劳动力成本劣势可能会缩小，因为美国汽车工人联合会的工资大幅上涨将给特斯拉公司和丰田汽车公司等非工会公司带来压力。

“你要么需要支付更多费用，要么让美国汽车工人联合会在外面组织。”康奈尔大学工业与劳工关系学院劳工研究主任阿特·惠顿 (Art Wheaton) 表示。

而与此同时，底特律三大在未来四年半中将迎来劳资关系的和谐稳定。

下一步

“丰田、本田、特斯拉和其他公司都喜欢这次罢工，因为他们知道罢工持续的时间越长，对他们就越有利。”福特汽车执行董事长比尔·福特(Bill Ford)呼吁福特员工停止罢工时曾这样表示。

他说的可能是事实。但在UAW战胜底特律三巨头之后，该轮到这些公司紧张了。

费恩曾表示：“特斯拉、丰田、本田和其他公司的工人不是我们的敌人，他们是UAW未来的成员。”

现在，他已经明确了UAW下一步的工作方向。工会计划整理底特律汽车制造商的新合同，以赢得其他汽车制造商的支持。“当我们在2028年重返谈判桌时，谈判对手将不仅仅是三巨头，还有五巨头或六巨头。”

这位工会主席雄心勃勃地表示：“我们已经向公司、美国公众和全世界表明，工人阶级还没有停止战斗……事实上，我们才刚刚开始。”

就在UAW和通用汽车达成初步协议的第二天，10月31日，丰田汽车为其所有美国工厂的工人提供了工资上涨。他们的工人都没有加入工会。

根据外媒Axios的报道，丰田汽车北美公司企业资源执行副总裁克里斯·雷诺兹（Chris Reynolds）表示：“我们重视员工及其贡献，并通过提供稳健的薪酬方案来体现这一点，我们会不断审查这些薪酬方案，以确保我们在汽车行业保持竞争力。”

支持工会的出版物Labor Notes称，丰田生产工人的工资增加了2.94 美元，最高每小时34.8美元，技术工人的工资增加了3.7美元，最高每小时 43.2美元。

先发制人提高工人的工资、福利，丰田汽车此举意在避开工会的压力。

事实上，尽管在底特律三大汽车公司那里取得了胜利，但UAW要扩大势力范围，在南方的外资汽车工厂（包括丰田、现代、本田、沃尔沃、梅赛德斯、宝马、日产和大众）以及在加州和德州设有非工会工厂的特斯拉组建工会，仍然困难重重。

据CNN报道，近几十年来，受廉价劳动力、更少监管、税收优惠和反工会法的吸引，许多汽车制造商纷纷迁往美国南方。南方每个州都有“工作权法”，允许工人选择不向工作场所的工会支付费用，即使他们受益于工会谈判协议，这就削弱了工会用于制定战略和集体谈判的财政资源。

倡导组织“Jobs with Justice”的执行董事埃里卡·斯迈利(Erica Smiley)表示，UAW必须扩大在南方的组织力度，如果工会未能扩大规模，该地区非工会劳工的崛起可能会削弱UAW与底特律汽车制造商之间的牢固合同。

“现在不是说‘我们赢了’并继续前进的时候。”她表示，“如果行业其他公司不遵守更高的标准，这项协议的力量不会被广泛感受到，并且很快就会被削弱。”

而控制着美国约60%电动汽车市场的特斯拉无疑是UAW真正难啃的骨头。UAW过去曾尝试在特斯拉内部组织起来，但未能成功。埃隆·马斯克 (Elon Musk)更一直是工会的公开反对者。

去年，美国国家劳工关系委员会（NLRB）曾裁定，特斯拉多次违反劳动法，包括禁止员工穿着带有工会标志的衬衫，以及解雇一名工会活动人士。

今年3月，美国一家法院维持了NLRB的一项决定，认为马斯克的推文威胁违反了联邦劳动法。马斯克此前曾在推特（现在更名为X）上说，如果特斯拉员工加入工会，他们将失去股票期权。

特斯拉加州弗里蒙特工厂▼

（图片来源：特斯拉官网）

特斯拉的加州弗里蒙特工厂（Fremont Factory）是工会力量遗留最深的地方。它最初属于通用汽车，然后由通用汽车与丰田汽车成立的合资公司运营。2010年，该工厂又经转手，成为特斯拉的第一家整车工厂。

据彭博社报道，目前特斯拉弗里蒙特工厂的员工已与UAW组建了一个组织委员会，这可能是尝试再次组建工会的第一步。

接下来，劳工阶级的领袖肖恩·费恩与全球首富埃隆·马斯克之间的对决，非常值得期待。（本文参考了UAW官网信息以及彭博社、Axios、autonews、CNN等媒体报道）