作者：程诺，编辑：小市妹

11月4日，国内首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，在上海外高桥造船码头正式命名交付。这意味着中国终于实现了大型邮轮从0到1的突破，成为世界上第五个可建造大型邮轮的国家。

据中国证券报报道，这艘历时八年科研攻关、五年设计建造的大型邮轮，总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最高72.2米（约24层楼高）。内设客房2125间，并配有健身房、餐厅和剧院等生活娱乐设施，最多可载乘客5246人，也被称为移动的“海上现代化城市”。

该大型邮轮的交付，让中国集齐了造船业“三颗明珠”，成为全球唯一可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船和大型邮轮的国家。

从散货船到大型邮轮，中国造船业持续蓬勃发展。到目前，中国造船业已全面发达，产业链全球最健全，国际市场份额已连续13年保持第一，表现出强大的活力与韧性。

今年前三季度，我国造船业完工量、新接订单量和手持订单量三大指标均位居世界第一，继续领跑全球。国内造船业景气度持续向好，产业链上哪些企业有望跑出“加速度”？

1、中国船舶

全球船舶制造行业龙头，中国船舶集团旗下核心军民品主业上市公司，于2006年完成重大资产重组，当前主营（军、民）造船业务、修船业务、海洋工程以及机电设备四大板块业务。

公司是目前国内造船业务覆盖范围最广、规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，旗下控股有江南造船、广船国际、外高桥造船和中船澄西四大船厂，业务各有侧重。

其中，江南造船是目前国内唯一具备全系列液化气船研发、设计和建造能力的企业，广船国际是国内华南地区最大的军辅船生产基地，可研发、设计、建造符合世界各主要船级社要求的位于40万载重吨以下的各类舰船，在客滚船和阿芙拉型油船市场，其近年占有率均位居全球第一。

在造船业务方面，公司当前可造船型已覆盖至军用舰船、军辅船、油船、散货船、集装箱船、大型邮轮以及特种船等各类军用民用船型，且在研发、规模与产品结构等方面均具备明显优势。

在修船业务方面，公司主要从事常规修理及船舶改装工作，目前可承修船型已包括集装箱船、散货船、油船、科考船、工程船和海洋工程装备等，覆盖范围广泛。

在海洋工程业务方面，公司主要产品有FPSO浮式液化天然气生产储卸装置、半潜船和海洋石油钻井平台等；机电设备业务方面，其产品主要包括脱硫塔、风塔、地铁盾构等。

据报道，截至2023年初，公司在手订单已较为饱满，排期至2026年，手持订单数量全球领先。

2、亚星锚链

全球锚链行业龙头，主营船用锚链、海洋石油平台系泊链、高强度矿用链三大类及配套附件产品的生产与销售等业务，产品可应用于各类船舶、海洋石油平台、海上风电和煤矿开采等领域。

据官网，公司成立于1981年，2006年在江苏镇江建立了系泊链工厂；2007年，通过收购国内锚链行业最大竞争对手——正茂集团，公司成为国内最大的锚链生产企业。

公司自成立以来即专注船用锚链的研发和生产，在船用锚链方面，其当前生产在售产品主要分为有档锚链和无档锚链两类，规格包括抗压强度较高的AM2和AM3两个级别。

深耕该领域数十年，公司现已具备世界先进水平的制造和检测设备，掌握着多项锚链制造、热处理等方面的核心工艺和技术，生产技术和研发能力均已达世界领先水平，技术优势明显。

其中，公司先进的锚链制造技术，曾成功打破海外企业瑞典RAMNÄS和西班牙VICINAY对锚链技术长达近半个世纪的垄断，实现了中国锚链的技术追赶突破。而其自主研发的超高强度R5系泊链，更是打破了国外少数国家在该领域的技术封锁与垄断，填补了国内同类产品的空白。

目前，公司已是全球少数拥有世界领先的R6级系泊链生产技术的企业，船用锚链及海洋平台系泊链已具备完善的质量保证体系，获得美国船级社、法国船级社、挪威船级社等船级社认证。

据公告，2022年公司在国际市场的市占率高达50%，2023年其船用锚链和系泊链共占全球市场的60%以上，全球市占率排名行业第一。

3、江龙船艇

国内中小型高性能船艇领域制造龙头，成立于2003年，主要从事公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇三大类产品的设计、研发、生产和销售等业务。

据官网，公司成立当年在珠海平沙游艇工业区打造了高性能船艇基地，初期主要从事30米以下玻璃钢船艇的生产业务，产品性能在当时处于国内领先水平，并借此成功打开国外市场。

公司注重技术创新与船艇研发设计能力，发展二十年间，通过设立专业的研发设计团队，配备行业先进的研发设备，其积累了丰富的船型设计数据库资源。

当前，公司已具备从产品的初步设计到详细设计，再从生产设计到完工设计等完整的独立设计能力，是国内同类船企中少数具备完整设计能力的船艇制造企业之一。

在船舶研发制造方面，公司持续突破创新，已先后设计研发出钢-玻璃钢复合船艇、大型多材质复合船艇、全铝合金双体高速客船、新能源动力船艇等产品，是国内知名的铝合金、金属及多材质复合船艇，高性能船艇设计生产企业，以及国内领先的新能源船艇设计生产企业之一。

而凭借较强的技术创新能力，公司不断地将最新技术成果与船艇设计相结合，实现船艇性能的持续提升以及能源消耗的大大降低。当前，其已被行业协会认定为钢-铝船舶研发生产基地，并获得国家高新技术企业、国家绿色工厂示范企业、国家博士后科研工作站等多项荣誉与资质。

4、扬子江船业

船舶制造行业龙头、中国最大民营造船企业，前身最早创立于1956年，当前业务是以大型远洋运输船舶和海洋工程装备的制造为主，船舶研发、航运、贸易物流和新能源发展为补充。

据官网，公司最初是由一个修造船合作社起步，主做木船和水泥船；1992年，江苏扬子江船厂正式挂牌成立；1999年，公司先后取消修船、搬迁拆船并发展造船，完成了股份制改制。

2005年，公司跨江建设新厂；2007年，通过采用红筹的模式，其在新加坡完成上市，成为国内第一家在新加坡上市的造船企业，同年底，扬子江船业集团正式成立；之后，利用上市后的资金和造船实力，公司加大整合和扩张力度，通过兼并、收购等方式，快速裂变发展。

目前，在造船业务方面，公司已具备一流的造船技术以及强大的设施和装备，旗下拥有江苏新扬子、江苏扬子江、扬子鑫福和扬子三井四家造船厂，拥有三座大型干船坞和三座大中型船台，可制造散货船、油轮、大中型集装箱船、LNG/LPG清洁能源船等各种多用途船及海洋工程装备。

据公告显示，公司当前年造船能力已合计高达760万载重吨，是全球排名前十的造船厂之一，且造船产量自2009年至今已持续十余年位居中国造船行业前5强。

截至2023年5月，公司手持订单已合计达1282万载重吨，在手订单饱满。其中下辖江苏新扬子、扬子鑫福和扬子三井三家造船厂在手订单量已排名全球前列，最晚交付订单排至2027年。

5、中国动力

全球领先的舰船动力及传动装备研制生产商，成立于2000年，主营燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力及机电配套业务。

公司主要产品有包括机、燃气轮机、汽轮机、电机/电控设备、核电特种设备等，细分种类丰富，可广泛应用于国防动力装备、陆上工业、船舶、海洋工程以及光伏、风电等众多领域。

据官网，公司前身为设立于2000年的风帆股份，最早可追溯至始建于1958年的保定蓄电池厂；2015年，其启动重大资产重组，注入16家公司核心动力资产；2016年，其更名为中国动力。

公司具备强大的科技创新能力，通过持续加强研发投入推动核心零部件和关键设备自主可控，当前其业务基本已涵盖了市场上全部主流动力系统类型，并基于经验与技术积累不断推陈出新。

在船用柴油机业务方面，据公告显示，公司目前已可生产低速、中速、高速船用柴油机、柴油发电机及相关配套设备。其中，在军用领域，其已是海军舰船主动力科研生产定点单位，承担了大量海军装备制造任务，在海军中速、高速柴油机装备中处于绝对领先地位，占比超90%。

而在民用领域，公司在低速柴油机国内市场的市占率已超过60%，产品所配船舶几乎涵盖了从散货到油轮再到集装箱船等所有的主流船型，在国内市场的占有率排名行业第一。

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