本报(chinatimes.net.cn)记者刘凯 于建平 北京报道
在经历了一段时间的调整后,丰田这只“大象”也开始加快转身。
近日,丰田汽车对外公布了2024财年(2023年4月—2024年3月)上半年(2023年4月—9月)全球产销报告。数据显示,2024财年上半年,丰田汽车全球累计生产505.82万辆,较上年同期增加12.87%,这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录;全球累计销量为517.24万辆,同比增长9.07%,创同期新高。此外,丰田汽车上半财年新能源汽车的全球销量为182.60万辆,同比增长38.1%。
对此,丰田汽车官方表示,因半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解,2024财年上半年销售和产量均超上一年同期。
中国市场增长缓慢
除了产销创历史新高,丰田的海外销量也同样创历史新高,达到438.22万辆,同比增长6%。其中,在印度销量大幅增长22%,中东17%,北美9.4%以及欧洲7%。
此外,丰田在日本国内的销售也在提升,达到79.02万辆,同比增长34%,这个数字超过了过去两年的销量。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示:“丰田在本土的销量大涨,一方面与其新品的投放有关,另一方面与供应链紧缺,生产无法满足市场需求时,减少对海外出口优先投放国内市场的供应机制有关。”
正如王坤所言,此前丰田遭遇了芯片短缺困境,产量明显下滑。不过,在2023年夏季以后,芯片短缺情况得到了大幅缓解,这成为推高丰田产量的重要因素。此外,丰田在5月份宣布丰田和雷克萨斯品牌的2024财年全球产量预期为1010万辆。从目前的情况来看,完成该目标问题不大。
不过,由于中国市场电动化转型迅速,企业竞争压力较大。丰田在中国市场的产量下降7%,并且已经连续5个月同比下降。销量方面也不乐观,由于新能源产品乏力,2024财年上半年,丰田在中国市场的销量增长不到1%。而在亚洲其他地区,泰国和印度尼西亚的销量也低于上年。
《华夏时报》记者在走访市场时了解到,丰田在我国的畅销车型均开始优惠。例如广汽丰田凯美瑞,终端优惠幅度已经扩大到近4万元。此前需要加价才能提车的汉兰达优惠幅度也到了3万元左右,一汽丰田的RAV4优惠幅度甚至达到了5万元。
然而大幅优惠也没有稳住销量,根据乘联会数据显示,今年1—9月,广汽丰田批发销量为685800辆,同比下降10.3%。一汽丰田1—9月累计销量584847辆,同比微增0.8%。新能源车型方面,丰田目前在华投放了两款电动车型,分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1—9月份,两款车型销量分别为1.24万辆和1.87万辆,不及热门新能源车型的单月销量。
在王坤看来,趁着电动化转型的“东风”,自主品牌整体向上,使得国内燃油车市场份额萎缩,这也让以燃油车为主的日系品牌陷入困境。“在此背景下,丰田就需要更多的推出符合消费者需求的电动化产品,以应对激烈的市场竞争。”
多项措施推动转型
为了提升销量,不被时代淘汰,丰田也拿出了应对电动化转型的措施及诚意。在此次东京车展上,丰田展出了包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车(兰德酷路泽Se),纯电性能跑车 FT-Se和纯电跨界SUV FT-3e。丰田CEO佐藤恒治表示,电动将定义丰田汽车的未来。此外,佐藤恒治还称,混合动力系统和其它技术(如氢能等)也将帮助丰田实现碳中和的未来。
在业内看来,此次东京车展多款电动车型的亮相体现出丰田转型的决心。不过,这些车型终究还是概念车,能否量产还不可知。但好的一点是,自佐藤恒治接任丰田CEO后,电动化转型已经成为丰田首要任务。
今年以来,丰田公布了多项新能源技术的进展,包括一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造以及固态电池技术。今年4月份,佐藤恒治发布了全新电动化战略,丰田和雷克萨斯品牌将在未来三年内推出10款新车型,并打造新的纯电动平台,以便在2026年达成150万辆电动车的销量目标。
与此同时,在今年上海车展期间,丰田宣布,明年将在两家合资公司分别引入一款全新的电动车型,前者与比亚迪合作,后者与广汽集团合作。
“与车企进行合作,并不只是为了快速推出车型适应市场。”王坤表示。在他看来,丰田与两家国内头部车企合作,一方面可以控制成本,尽早推出电动车型。另一方面可以获得更多供应链渠道,以便今后在中国市场发展。
或许是为了更大程度彰显转型决心,丰田汽车在8月份将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”。同时,丰田在华的3个合资公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田),以及电装和爱信两个供应链企业,都将参与到以该研发中心为主导的项目中。
同时,在智能化方面,丰田除了与小马智行等科技公司加强合作,还建立了由中国工程师组成的Toyota Space智能座舱团队。这也是面对市场冲击,丰田做出的应变。
“虽然此前丰田一直被诟病转型速度较慢,但作为老牌车企,丰田拥有丰富的制造经验。并且在研发混动车型时也积累了动力电池的技术,尽管现在还没有发力,但只要稳扎稳打,丰田依旧具有很大的机会。”王坤表示。
责任编辑:李延安 主编:于建平