网传蔚来将裁员10%-20%,官方称未收到相关信息,难破“2万辆魔咒”

新闻资讯2023-11-02 22:05:19橙橘网

网传蔚来将裁员10%-20%,官方称未收到相关信息,难破“2万辆魔咒”

红星资本局11月2日消息,1日,有网友在脉脉爆料称,蔚来(09866.HK/NIO.US)开启裁员,比例10%到20%不等,涉及多个部门和岗位。有认证为蔚来汽车科技(安徽)有限公司的员工也在脉脉上证实了这一消息。

不过11月2日下午,该爆料原帖被删除。蔚来方面向红星资本局表示,没有收到相关信息。多位蔚来一线销售、市场人员也表示,目前没有听说过裁员的消息。


脉脉爆料截图

蔚来难破“2万辆魔咒”

就在11月1日,车企披露了10月销量。理想汽车(02015.HK/LI.US)已经月销超4万辆;曾经垫底的小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)扭转了颓势,突破2万辆大关;AITO问界单车型单月交付破万,手握8万定单来势汹汹;零跑汽车(09863.HK)、极氪汽车也纷纷创下月度交付纪录。

蔚来10月交付了1.6万辆,环比增长2.77%,仍然未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布:“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月,蔚来共交付新车12.6万辆,年度交付目标(24.5万辆)刚刚过半。

蔚来今年很少传出捷报。4月和5月销量掉到6000多辆;5月底,号称“全村希望”的全新ES6开始交付,6月蔚来交付量重回万辆;6月12日,蔚来宣布全系新车降价3万元,7月交付量猛增至2万辆;但8月又跌下来,9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。

虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施,但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。

2022年2.68万名员工,

超112亿元薪酬

去年底,李斌表示“只要能发出工资,轻易不干裁员这事”,“保持100%的人,完成150%的工作,这才应该是我们要干的事情。”

然而今年1月,李斌发布的全员信中就提到要精简团队。信中指出,2022年团队持续扩张,但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是,效率还有非常大的提升空间。

2022年年报显示,蔚来拥有2.68万名员工,理想拥有1.94万名员工,小鹏拥有1.58万名员工。

蔚来2022年支付了超112亿元的员工薪酬,如果裁员10%-20%,能节省约11.2-22.4亿元。

截至今年6月30日,蔚来现金储备为315亿元,较一季度减少63亿元。7月蔚来完成了来自阿布扎比投资机构的7.385亿美元战略性股权投资。9月19日,蔚来宣布拟发行10亿美元可转换优先债券。

蔚来一年内到期的重大现金需求(主要包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转换债券以及资产支持证券及债券)有197.08亿元。

自研芯片、操作系统、手机、电池,

“全都要”成本高昂

二季度蔚来净亏损60.56亿元,按照上半年5.46万辆的交付量,蔚来平均卖一辆车亏损20万元;整体毛利率降至1%,一季度为1.5%,去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。

三季度蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆,但业绩不容乐观。虽然蔚来取消了免费换电,缩减车主权益,但剩下的开支全是“硬骨头”。

研发投入不能省,智能汽车拼的就是技术,各家车企都不吝于投入。蔚来二季度的研发费用达33.45亿元。李斌此前表示,2023年每个季度平均研发费用将保持在30亿-35亿元。

补能体系还要加大投入,这是蔚来的核心竞争力。蔚来计划2023年累计建成超过2300座换电站,按照二代站150-200万元的建设成本计算,要投入至少34.5亿元。

服务相关费用很难减,蔚来的定位是“用户型企业”,极致的服务是品牌核心和差异化的竞争力。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示:“蔚来什么都想要,摊子铺得太大了。”

蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产,芯片研发团队有800人;自研整车全域操作系统天枢SkyOS;蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力,NIO Phone已经上市。

此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池,并计划量产这两种电池,供应蔚来(NIO)及子品牌阿尔卑斯。

李斌在2022年三季度财报电话会上提到,蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元,在2023年四季度前不会停止投入新业务。

蔚来会是中国未来的车企吗?

乘联会数据显示,2022年底,中国境内的乘用车企数量是82家,到2023年9月为64家,9个月减少了18家。

威马汽车的倒下更是给行业敲响了警钟。虽然官方否认了董事长沈晖跑路海外的传闻,称公司正积极自救,未申请破产,但事实是威马汽车从2022年开始销量掉队,卖一辆亏一辆,融资困难,资金链断裂。

美团创始人王兴曾在2020年初预言:“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

这个格局可能有变,但未来中国车企数量有限已是行业共识。

在2023中国汽车重庆论坛上,奇瑞汽车董事长尹同跃、高合汽车董事长丁磊、零跑汽车董事长朱江明、理想汽车总裁马东辉、华为常务董事余承东、蔚来执行副总裁沈峰等对未来的行业格局发表观点。他们认为,未来中国车企将只剩下不到10家,甚至可能小于等于5家。

业内普遍认为,2024年将是车市的生死年。李斌在2022年底也表示,2024年是新能源汽车行业的决赛阶段,“我们相信我们有参加决赛的资格了。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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