作 者丨宋豆豆

编 辑丨张明艳

在广汽三菱完成资产重组并更名后，广汽集团旗下广汽埃安将受让其100%股权，以盘活资产并解决自身产能问题。

3月20日，广汽集团（601238.SH）董事会通过决议，同意将湖南智享汽车管理有限公司(下称“智享公司”)100%股权协议转让给控股子公司广汽埃安，转让价格以相关资产评估报告评估结果为基础确定为1.91亿元；同时同意广汽埃安受让智享公司100%股权，并向其注入资金18.58亿元，资金来源由广汽埃安自筹。

智享公司的前身正是广汽三菱。今年2月底，广汽三菱完成股东变更，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社退出股东行列，公司更名为智享汽车，业务范围不再有汽车生产，新增新能源汽车整车销售、停车场服务等项目。

受让智享汽车股权后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划今年6月实现量产。据悉目前广汽埃安已启动长沙工厂的改造，建成后，广汽埃安的产能由现下的年产40万辆扩展到年产60万辆。

广汽埃安近年来发展迅猛，2023年全年销量突破48万辆，同比增长77.02%。广汽集团官方透露，广汽埃安已经在2023年6~9月连续实现盈利，毛利率逐月改善。

“年销50万辆是汽车的一道坎，广汽埃安希望今年跨越这道坎，今年的销量目标是争取70万辆，但也要看海外市场能否顺利发力。”广汽埃安总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

这意味着广汽埃安月均销量要达到5.83万辆，产能扩张势在必行。

不过今年以来，此前连续多月销量突破4万辆的广汽埃安出现回落，2月销量约1.67万辆，环比下滑33.2%；1~2月国内外累计销量4.16万辆，同比增长8.7%。

21世纪经济报道记者了解到，目前广汽埃安旗下昊铂品牌将从品牌、市场到公关层面实现完全独立。3月广汽埃安将发布全新品牌战略，昊铂品牌将进行研发、智造、销售、渠道等多领域的改革。

2023年的激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，而今年烈火烹油般的价格战再次上演，剧情走向愈演愈烈。据不完全统计，春节复工以来，已有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或赠送高额优惠和限时补贴的方式参与降价，涉及的具体车型多达上百款，从豪华到主流合资，从自主到新势力，无一例外。

“首先必须要参与进来，同时要有差异化的竞争。我们所有车不仅要打价格战，还要打价值战。现在的竞争是一种全方位的竞争，不是某一个领域的竞争，光卖几台车是熬不过这个阶段的，它是一种体系化的竞争、综合实力的竞争，汽车是耐久，汽车不是今年卖好了明年就万事大吉，而是轮流做庄。今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才可能有你的份。”古惠南近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，做这个产业的人首先要有一个基本的认知，要吃这个饭就要面对卷，而且不要怕卷，卷中有机。

3月以来广汽埃安旗下多款车型宣布降价，AION Y PLUS星耀版作为新增入门版车型上市，售价9.98万元，较此前AION Y入门级车型下调2万元，也是AION Y首次将售价下探到10万元以下；AION S MAX星瀚版官降2.3万元至15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版贵7000元；AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80MAX车型售价来到20.99万元。

不过此起彼伏的价格战一定程度上加剧了消费者的观望情绪。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出当前中国车市消费升级需求明显，但价格竞赛收效甚微，超8成消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。在购车预算低于10万元的价格段中，“价格战”带来的消极作用则更加显著，反而会让消费者产生更大的犹豫。

事实上，在竞争激烈的中国汽车市场上，二线合资品牌要么出众，要么出局。

近年来在自主品牌向上突破和一线合资品牌下探“夹缝中求生”的二线合资品牌，面临越来越小的生存空间，此前长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业已退出。销量长期低迷，电动化转型落后，三菱汽车退出中国市场并不意外，原有产能被中方合资股东收购，也体现了不同品牌阵营竞争的白热化趋势。

广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。2016年实现国产化的欧蓝德成为广汽三菱的销量支柱，2017~2019年广汽三菱连续三年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

由于核心产品欧蓝德更新换代慢、电动化转型迟缓，欧蓝德销量开始转跌导致广汽三菱出现拐点。2019年~2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

2023年颓势更显，3月广汽三菱湖南长沙工厂被曝停产；4月广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席，成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企；7月宣布临时停产阶段并进行人员结构的优化；2023年10月，三菱汽车正式终止中国本地生产。

“站在行业角度来看，过去几年里汽车产能过度释放，在高光之下，没有人会想未来可能发生的事情。包括市场的形势、主机厂的团队、销售公司的管理和经销商的运作都会影响一个汽车品牌的发展。”有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，电动车的普及加速了自主车企的崛起，面对产品形态和商业模式与传统燃油车市场截然不同的新能源汽车市场，部分合资品牌未拿出足够的行动和成果，加上“价格战”，不少车企陷入到被动局面。

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本期编辑 江佩佩 实习生 谭雅涵

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