【文/观察者网 熊超然】据彭博社当地时间4月2日报道称，在2024年的第一季度中，此前受假期因素影响，中国电动汽车制造商在今年年初的销量有所放缓。不过，刚刚过去的3月成为了一个“销量强劲月”，多家电动汽车厂商公布的销量增长均达到两位数。

比亚迪乘用车销量同比增长46%，达301631辆，其中纯电动汽车占139902辆，使得其第一季度电动汽车销量达300114辆。而在美国上市的另外三家中国电动汽车制造商“蔚小理”——蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车也报告称，其3月汽车交付量激增14%至39%不等。

而据《华尔街日报》同日报道，今年第一季度，特斯拉在全球交付386810辆汽车，虽然这一交付量使其从比亚迪手中夺回了“全球电动汽车季度销量冠军”的头衔，但其季度交付量不仅创下自2022年第三季度以来的新低，也自2020年以来首次同比下滑，达8.5%。由于不及华尔街预期，这引发了外界对特斯拉今年增长前景的进一步担忧。

1月10日，装载着新能源汽车的“比亚迪开拓者1号”从烟台港启航。图自视觉中国

众所周知，去年中国汽车领域的发展可谓“波澜壮阔”，彭博社则指出，中国电动汽车品牌在2024年的开局“较为平静”，但这主要是因为受到春节假期的影响，这是传统意义上的“销售淡季”。

不过，随着春节假期的结束，中国电动汽车制造商在今年第一季度之后的时间里“表现强劲”。报道称，除了比亚迪对其许多车型打折促销之外，中国智能手机制造商小米也推出了其备受期待的收款电动汽车——小米SU7。

报道援引中国乘用车协会（PCA）3月份的初步数据显示，由于消费者利用降价等机会购车，中国经销商的电动汽车和插电式混合动力车的出货量可能同比增长了33%，达到82万辆左右。相比之下，2月份新能源汽车的销量为44.7万辆。中国乘用车协会早些时候则显示，今年3月，包括汽油车在内的乘用车市场销量预计较去年同比增长3.7%，达165万辆。

值得一提的是，去年第四季度，比亚迪的电动汽车季度销量首次超过特斯拉，而特斯特在今年第一季度又重新从比亚迪手中夺回了“全球季度销冠”，但实际上却高兴不起来。

《华尔街日报》称，过去几周，分析师已下调了对特斯拉第一季度业绩的预期。金融数据服务商慧甚（FactSet）的受访者此前预测，特斯拉第一季度在全球的交付量为457000辆，但实际上仍低于这一预期。

资料图：特斯拉电动汽车 图自《华尔街日报》

“对于全球最有价值的汽车制造商和整个电动汽车市场来说，这是一个令人不安的迹象，增长正放缓，汽车制造商在发现消费者对电动汽车的热情不如公司预期的那么高后，正重新调整投资计划。”《华尔街日报》称，特斯拉将这一结果部分归咎于今年前三个月的生产挫折。

而由于第一季度的业绩令投资者感到不安，导致特斯拉股价当地时间4月2日下跌约5%。截至当天，该公司股价今年已下跌33%，成为标准普尔500指数中表现第二差的股票，仅次于健康保险公司哈门那（Humana）。

彭博社指出，虽然特斯拉没有按地区分列销售数据，但中国乘用车协会单独记录了其上海超级工厂的发货量。数据显示，特斯拉今年3月在中国交付了约89064辆汽车，高于2月份的60365辆（自2022年12月以来的最低量），比2023年3月的88869辆略有增加。

报道援引知情人士上月发言称，特斯拉还减少了其中国超级工厂的产量。本周早些时候，特斯拉提高了其最受欢迎的运动型多功能车Model Y的价格。而作为回应，许多竞争对手提供了补贴和优惠券等优惠措施，以吸引潜在的购车者。

2024年3月28日，中国北京，小米第一台汽车Xiaomi SU7正式上市。图自IC Photo

《华尔街日报》提到，中国是全球最大的汽车市场，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉目前正面临来自中国国内车企所施加的越来越大的压力。

美国“福布斯中国”早前指出，2023年是中国国内自主品牌，尤其是新能源汽车“大爆发”的一年。据《南华早报》报道，除了是全球最大汽车市场，中国如今同时也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60%。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在前11个月就已经抢占了84%的国内市场份额。

《华尔街日报》还特别提到，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。

中国汽车工业协会今年1月11日发布的数据称，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。

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