本报记者 张硕 北京报道

“虽然中国汽车市场2024年将实现连续第4年正增长，但合资品牌如果按照目前的步调去做会比较难，合资车企要在新合资时代再展宏图必须要做到四点：一是短期内必须敢于牺牲利润来保份额；二是必须按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；三是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；四是坚持油电双线战略。”

4月23日，在星车场主办的《临渊破局，新合资时代的原力探索》2024北京车展前的首场行业论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明就当前合资企业发展分享了自己的看法。

徐长明认为：“燃油车未来仍有较大市场空间，NEV（新能源车）与油车是竞争关系、共融关系，不是替代关系。”

相关资料显示，当前我国合资品牌占据了燃油车近一半的市场份额。其成长空间也备受关注。我国合资品牌在今年一季度，新能源汽车价格战再度压缩合资品牌生存空间。中汽协数据显示，1—3月中国品牌市场份额攀升至59.6%，德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。进入4月，新能源汽车市场进一步爆发，上半月国内新能源汽车渗透率首次突破50%。毫无疑问，自主新能源产品“井喷”是达成这一历史时刻的核心推力，新能源渗透率不足8%的主流合资品牌仍未成为“主流”。徐长明分析，油车市场中，合资品牌占有明显的优势，而且越高端的油车，合资品牌优势越明显，未来合资品牌在中国市场仍有较大的需求规模及市场空间。NEV与油车是竞争关系、共融关系，不是替代。分析认为中国消费者对高级别自动驾驶呈现更高的期待

面对日益火热的国内新能源汽车市场，曾经引领中国汽车产业发展的合资品牌，应当如何破局眼下新能源转型困境，未来又该在电动化智能化时代扮演怎样的全新角色？

作为国内最大合资汽车公司，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示：“合资公司要努力在餐桌上聚餐，而不是被摆到餐桌上被分食。对于新能源转型，合资车企之前比较关注有利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企如果释放一部分市场空间和行业转型升级，那合资品牌反击战一定还是可以持续和长期进行下去。”

“中国坚持高水平的对外开放，合资车企不可能缺席，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企加速新能源转型。一汽丰田的独特经营理念、强大产品线阵容、过硬品质安全与精益生产方式，都将成为丰田在新能源汽车时代的核心优势。”一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长王金伟也坚信，合资车企在新能源转型浪潮中大有可为。

相关资料显示，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、东风本田执行副总经理潘建新、北京现代副总经理戚晓晖、一汽奥迪销售有限责任公司副总经理张强、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司传播与市场营销总监周娟、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强等诸多行业专家与企业嘉宾参与了本场论坛，深入探讨新合资时代未来蓝图。

编辑：童海华 校对：颜京宁